hoia poiss oma uut ilusat võimast masinat!
tead, et mida rohkem valu annad, seda vähem kestab

Vaatasin MarekJUU teemas auto pilti üks väga kena 9000, kuigi eriti 9000 ei meeldi.

Tule ma teen sõitu, küll meeldima hakkab. Sealt pildilt ei paistagi ta kõige kenam. Oot veits, varsti panen pildid üles.

90 aasta.. see on veel vana kerega, 129kW äkki? see 98 on ilma turbota variandi number. KEegi on pisut susserdada üritanud.

kas mitte 120kw pole?
eks see roolist kinnihoidmine on jah selline "all time job".

Carfolio annab võimsuseks 130 kW, ainult Carlsson on võimsam. http://www.carfolio.com/specifications/models/?man=5730&Saab-specifications

nii see algab, varsti tahad juurde ja kunagi ei saa isu täis

Kui seda autot esimest korda SAABNINETHOUSANDI käes nägin, nii armusin temasse ära, korraks oli ka plaan samasugune isend CSE vastu otsida... !!! Automaatselt olin oma AERO selleks hetkeks unustanud, tahtsin nii väga ainult selles autos istuda (kõrvalistmel muidugi, sest ta ei olnud eriti nõus kohta vahetama, isegi Tartus mitte, ehkki ta seal natuke sõita pelgas), ja nii me võtsimegi suuna Tartu poole, et isendiga rohkem tutvuda, ja korraks ka Raadilt läbi hüpata(alati on meeldinud seal uurida, kui palju just Saabe seal müügis on) !!!

Igastahes auto on suurepärane ja ilus, loodan ainult, et SAABNINETHOUSANDIL jätkub tahtmist, jõudu ja vahendeid, ta selliseks teha, nagu ta mulle rääkis(siinkohal avalikustama ei hakka) !!!

Mehed/naised, kas minu masinal on ka TCS? Küsin sellepärast, et kui teatud nurga alt vaadata siis on tahho all kirja näha, põlema pole ta kunagi läinud. Anti Lock põleb ka, vahepeal kustub ära.

pane pirn taha ja saadki tcsi

Sai eile AutoGauge turborõhu kell ja segu kell ostetud. Rõhu kell ei töötagi. Eriline käkk ikka.

Nüüd on natuke abi vaja. Plaanin paigaldada kellad A piilari külge nii, nagu oli tehtud VT-l. Probleem seisneb selles, et ei leia sobivat liimi, mis asjad omavahel tõsiselt kinni seoks. Ehk oskab keegi aidata?

Seier ei liigu üldse, mitte midagi ei tee. Kella lõpp on 2 bar. Proovisin kompressori järel ka, aga ei midagi. Selle saadame hingusele.

A piilari külge sooviks liimida kella pesad/hoidjad. Nagu VT-l need mustad jubinad.

http://www.saabnet.ee/foorum/viewthread.php?tid=173&page=4

Mul on hoidjad välja lõigatud ehk sobitatud piilariga. Nüüd vaja nad kuidagi piilari külge pookida. Vajadusel leian teise piilari katte veel.

Edit: Hetkel tegin nii -> Puhastasin piilari katte, sobitasin hoidja p.kattega. Kinnitus möksina kasutasin Momendi mingisugust pulka, mida tuleb näppude vahel mudida. Tegin terve ringi selle möginaga kokku, surusin hoidja ja p.katte kokku ning fikseerisin ära. Hetkel kuivab, kohati saab juba laastu lõigata ja lihvida. Ei tea kas jääb pidama.

Sai nüüd BSR rõhu kell ostetud. Peaks mainima, et VÄGA täpne (maksis ka üle 2 korra rohkem kui AutoGauge). Neti avarustes tuhnides leidsin, et minu autol peaks rõhk küündima 12,5 PSI ehk 0,86 bar peale. Kell näitab täpselt sama. Mingi tuunerite kell ta pole, tavaline musta värvi.

Kas tõesti nii??? Manokas näitab peale W vooliku eemaldamist 1.3 bar. Fuel cut offi ei tekkinud. Kas minu mudelil on üldse cut off?

Edit: Parandan ennast, täpsemal vaatlusel on rõhk 1.2 bar. Segukell näitab rohelist tuld.

Sellel võiks olla cutoff switch küll, aga seda on võimalik disableda ja tihti on seda ka tehtud. See vanema otsa tonnine on ses osas klassikuga sarnane. Võiks vist kusagil olla üks kolme otsa ja 2 voolikuga jublakas armatuuri all. Ilmselt ka paar juhet küljes.

Tegelikult peaks ju rõhk kõrgemale tõusma kui 1,2 b. Samas ta seda ei tee. Milles võib viga olla?

Aga keera WG varrast lõhemaks, siis peaks nati juurde tulema. Vist oli nii, et iga täispööre lühemaks peaks rõhku tõstma0.03 bar.
Kuid samas arvan et kui sa pidevalt sellise rõhuga sõidad siis võid hakat varsti uut turbot otsima

Järelikult läheb turbo rõhk mingist hetkest taevasse...
Kontrolli üle kogu õhutorustik, lõdvikud, ühendusmuhvid jne turbo ja sisselaske vahel, samuti kõik vaakumvoolikud ja kõik mis sisselaskega seotud on. Ilmselt võib viga olla ka wastegates, mis ei liigu korralikult.

palju ta sul boostib praegu?

1.2 bar ja ei kübetki rohkem, kuigi peaks

No seda on ikka korralikult. Kaheliitrise korras mootori puhul ca 200 hj

No tagumendiga küll ei tunneta 200 hj. Või ma lihtsalt ei tea palju see on. Pean ikka doktor Trionicu poole pöörduma.

EDIT: Samas võin rängalt eksida. Kas 25 hj vahet on tunda või mitte?

EDIT2: Kasutame seda nuppu sihipäraselt.

To Cyber: Samas võin öelda jälle, et natuke ikka on tunda.

25 võiks juba tunda olla, vähemalt 100-200 vahemikus... 1000 ligi ilmselt enam ei tunne persemeetriga...

Mulle meeldib telefoniga pildistada, 2 mp kärab küll.

Mootor leemendab hullult õli. Korgi vahelt nagu tuleks. Tundub, et just siis kui turbo järel. Kohapeal 5000 rpm ei tule kuskilt midagi. Samas sõites kaob õli suhteliselt kähku. See pisike klapike peenikeste vollade vahel tundub terve olevat. Puhudes on ühtepidi suletud igatahes.

Kas mitsu turbs minu omale sobib. Hetkel peaks peal olema T25. Kui sobib, siis mis vidinaid veel paigaldusega seoses soetada vaja on?

Igasugu õlitustorud on kindlasti teised mitsul. Läheb ta sinna kindlasti, kui suurt aretustööd vaja on, las spetsialistid ütlevad.

nooleke näitab kollektori suunas. Pesin auto survekaga alt ja igaltpoolt mujalt ära. Kanali peal on alt pesu ikka väga tõhus. Isegi kere kaitsavast möginast saab lahti. Muidugi oli õli seal juba oma töö ka teinud. Asun siis varsti uurima, kust see õli meil välja niriseb.

Õli tuleb välja torust, kus asetseb õlimõõte varras. Tühikäigul töödates, kork eemaldatud kostub sealt mulisemist (ei tea kas on normaalne). Tundub, et tekibki rõhk karterisse, sest kohapeal pöördes hoides ei toimu midagi.

Mingi jama tuulutusega.

Kas oskab keegi aidata, mida kontrollida?

See õli jama lahenes iseenesest.



Järgmine probleem: Mida tähendab see hüüumärgiga märgike. Seoses piduritega, seda tean. Pidurid toimetavad nagu vahepeal ilma võimuta. Auto kipub ka peale kiirendamist välja surema kui siduri alla vajutad. Hetkel lükkan selle vea ka piduritega kokku. Ehk mingi jama vaakumiga, mõni voolik? ABS pole kunagi töötand, vahepeal annab märku, et ta siiski on olemas (kuskil).

Uuema tonnise manuaalis on kirjas, et hüüumärk viitab pidurivedeliku vähesusele.

Kui sidur/pidur (nende koormus) pöörded nii alla viib, et mootor välja kipub surema, tahab kogu krempel ilmselt kasimist ja vaakumvollade seisukord üle vaatamist. Ma küll ei tea, kas nii vanal tonnisel on sarnane tühikäiguklapp, mis uuematel tonnistel, aga kui on, siis kasi see ära.

piduri vedeliku taseme voolikut ple ostes saadik järel olnud ja märgike pole varem kummitanud. Asun asja uurima. Tühikäigu mootorike/klapike puhastatud, erilist mõju ei avaldanud.

Mis värk sellega võib olla, et piduri võim järelt ära kaob? Nii on väga ohtlik sõita.

Anumale läheb ju külge anduri jaoks kaks juhet. Kui sul seal mingi tõrge on? Aga miks see võim vahest ära kaob?
Throttle body ka läigib vä?

Anuma küljes juhtmeid pole, vedelik on olemas. Ehk vaja natuke juurde valada.

Throttle värki pole laiali kakkunud.

Minu mäletamist mööda sinna juurde ei kallata. Asi kallatakse täis siis kui kõik jubinad on OK olekus, klotside kuludes tase langeb pisut.

Aga need juhtmed peaks seal küll küljes olema, on nad ju ikka asja pärast seal.

Esi klotse vahetades kadusid pidurid üldse ära. Pedaal vajus läbi põranda. Sai siis õhutatud ja nüüd nagu töötab (jutumärkides töötab). Ainult klotside vahetusega ei ole võimalik, et süsteemi pääseb õhk. Midagi on tõesti mäda.

Tsitaat Griffini müügi teemast:

Ma ise väga täpselt ei tea seda Griffini värki Sellepärast küsingi. Täna viskas Opel Astmaga sõitmine lõplikult kopsu üle maksa.

Miks Opeliga sõidad? Pole pidureid siiani korda saanud? Hakkad oma autot müüma ja piilud Griffinit?

Opel on vanemate oma. Enda oma ära müüa ei kavatse. Lihtsalt soovin Obläädi asemele korralikku, soliidset autot.

Hetkel on mootor maas, kõik laiali. Ootan steg 3 mis peaks saabuma tuleval nädalal. Kapotialuse + auto põhja saab kenasti õlivabaks survekaga pesta. Mootorile kõik tihendid uued + vajalikud asjad üle vaadata/korrastada. Uurin ka ARP plokikaane polte ja perfjormans kaane tihendit. Ka pidurid vaadatakse üle.

Õige
Ära müü jah maha. See on üks ilusaim tonnine mida ma näinud olen!
Üldmuljet ma mõtlen. Eks iluvigu ole lähedalt vaadates üksjagu palju aga need saab ju kõik korda teha!!!
Pane ükskord korralikud pildid ka üles oma autost!

tegijale
Hakkab juba looma

Keegi "kuri" on käinud öösel ja sõrmega kirjad peale teinud.
Perfjoormans SAAB

Ei tea kes see kuri oliilus auto.

Täits pooleli alles. Kas ma rinkale jõuan

Selline oli ta enne korrastamist

Punane APC box. See on kuramuse väärtuslik aju, tehase tuunig. Lugedes mõnda Saabiga seonduvat lehekülge eelkõige "red APC"-ga siis tuleb välja, et seda paigaldati 900 aero ja carlssoni mudelitele. Tonnisel pidavat sellega jõud 200 hj küündima. MAHE

Speedpartsi jupid käes, Roman just sõitis minema, turvalist teekonda talle. Mul jäi suu sõna otseses mõttes lahti kui nägin seda 3 tollist summutit. See nagu rekka oma, see on ikka JUBE suur. ECU-de chipid on elegaantselt pakendatud musta karpi nagu kihlasõrmus. Peal on kirjad, et näpuga katsuma minna ei tohi, nimelt staatiline elekter võib vingerpussi mängida. Uut turbot sai ka juba proovitud ... näpuga ringi ajada Mis ma muud oskan enam öelda kui: Elagu Speedparts ja veel enam, elagu Speedparts Estonia OÜ. Tänud Roman!

Summuti on aus! Mulle küll isiklikult ei meeldi see tagumine läikiv junn seal, võiks midagi soliidsemat olla. Aga kui saad summuti nii korralikult alla, et tagant väga tolknema ei jää, siis pole ka hullu

Turbo mark mis on?

Liiga palju numbreid

Külm A/R .48 ja kuum A/R .49
Siis mingi pikk rodu 452083-0001 siis veel miskit JH21639W ja lõpuks TB2

Internet räägib TB25-st

Vinx-vonx auto saab sul olema.Õnnitlused minugi poolt

Pole veel jõudnudki oma juppe külge panna ja sõita aga juba keerleb suurem turbo peas, miskit kuullaagritega ja nuh ehk 500 heppa. Enne auto üle värvimist teen foto konkursi ja seejärel võitnud pildi järgi värvitakse mu auto. See nagu esialgne plaan. NÄITEKS nagu see:

http://www.speedparts.se/arkiv/bilder/edps06_emmaboda/33.jpg

Siin ühe mehe signatuuris on link kohalikule virtual tuningu saidile.. võta ühendust.
EDIT: Mkd

Tore näha,et asjad kohal ja sellises pakendis
Sügiseks, kui märjad lehed maas, saad pastla ikka korralikult ringi käima.

Klassivenna käis külas. Tegelikult viisin Avelitole CSE ära ja vastutasuks sain istuda AERO kõrvalistmel, ilus auto krt.



Vahepeal areneb ka uus throttle body. Treialil pole eriti aega, sest ehitus järgus on mägika ehitamine

Isu tõstmiseks
http://hotel.velocitybredband.se/~ma-9482/gulsaab2005.avi
http://www.garaget.org/?car=2892

Aga kas keegi jagaja küljes juhtmeid näeb? Mina juhtmeid ei näe aga näen DI kassetti. Arvatavasti on jagaja augu täiteks.

Terve kapoti alune on tühi. Käigukasti saan loodetavasti laupäeval kokku siis tõstan kõik korraga peale. Mootor ise muidu on juba koos.

Rootsis on vist Jagaja -> DI upgrade keelatud (lugesin 900 kohta), selle parast nad jatavad jagajat tootavas konditsioonis ning kynlad-traadid ei viska kaa valja - ylevaatuseks neid panevad.
Sisuliselt neil see ylevaatus on vaga kuri - vqivad ytelda et sul on suurim turbo vqi isegi kaks neid ja mine registreeru suurema vqimsusega.

Ma ei saagi seda videot tõmmata . Media Player ka ei näita. Jama krt.

Teoreetiliselt peaks must nool täna käivituma. Paar potsu juba enne tegi.

Proovitud starterist, lükates ja sai ka tõmmatud aga Ta ei käivitu . Lubab ja sellega asi piirdubki. Check engine vilgub ka ebakorrapäraselt. Olen pistikud üle vaadanud. Kõik tundub korras olevat. Mida kontrollida?

I'M IN PEIN

Mitu korda vilgub?

Ebakorrapäraselt, ei suuda selgeks teha. Tõmmates kaob ebakorrapärasus ära ja asendub kas lihtsalt vilkumisega või põlemisega.

Check Engine

Äkki segusiibri lüliti jamab. Vaata kontaktid üle ja kui seal ühendus paistab OK olema, siis katku korra lahti.
Pilt seest:



Vaata, et kontaktid oleksid puhtad ja mikrolülitit pead ilmselt multimeetriga kontrollima.
All võivad ka jooted lahti olla.

see nii suva vilkumine, et viitab pigem voolu-massi puudumisele/kehvale ühendusele. kui sa seal kollektori juures sebisid, siis jäi äkki mõni aju massi juhtme polt kinni keeramata?

Mootor käib. Vahetasin chipid originaalide vastu tagasi. Kohe kadus check engine vilkumine. Mootori pöörded on ca 2000 tühikäigul. Pakun, et viga on uues throttle body-s. See klapp seal sees pole kõige täpsem.

Pane siis see originaal TB tagasi. Vaata, kas saab parem. Pärast seda ehk käib ka uute chippidega.

DI/APC chipi viga on arvatavasti. Proovisin mõlemaid nüüd eraldi ja LH aju oma sobib ja töötab. TB veaks loen ikkagi liiga suuri vahesi klapi ja seina vahel. Lasen selle täna uuesti üle treida seest ja teeme uue klapi ka. Muidugi õnnestus mul ka klapi võll tsentrist välja ajada ja nüüd klapp ei sulgu omal jõul enam, sest vaakum rebib klappi lahti. Selle vastu aitab vaid tugevam vedru. Pöörded kõiguvad 1700 ja 2000 rpm vahel. Enam jaolt on kuskil 2000 ja siis kukub korra sinna 1700 kanti ja siis kohe üles tagasi. Nii ta mul hetkel töötab.

Aga oled sa ikka kindel, et su see isetehtud TB mingit efekti annab? Ajaks ehk algul originaaliga käima ja siis katsetaks edasi.

A miks sa selle TB üldse panid,kas Speedparts tegi ettekirjutuse?Mul näiteks on stock sisselase.Ma ei usu,et sul originaaljupiga voolavusprobleeme peaks tekkima.Pealegi TB on väga täppisteadus

Tegin selle lihtsalt proovimise mõttes. Kui targemad ütlevad, et pole vaja, siis järelikult pole vaja .

Sai nats valest otsast alustatud tuuning?

Krt,me ju suhtlesime telefonitsi teemal,siis sa ei maininud üldse,et sa hakkad DI/APC-d tuunimaSul ju sein vastas

Take it easy pöial-Liisid, sai ju öeldud, et proovimise pärast. Minu hobi selline, et aretada igasugu jubinaid ja siis lõpuks avastada, et need ei tööta nagu peaks. Life is fun! Ma võin selle originaali tagasi panna. Kohe võetakse kratist kinni

Iroman: Ma pole mingit DI/APC tuuningut teinud välja arvatud Speedpartsi stage 3 mille tellisin tegelikult juba väga ammu enne kui rääkida jõudsime

Ei võeta.Isegi olen 25 aastat aretanud asju mootorsõidukitele ja hiljem tõdenud,et oli huvitav ja arendav tegevus küll, aga soovitud lõpptulemuseni viib siiski "piiblitest" ammutatud teadmiste kasutamine.

Ok, aga kas ma võin ikkagi oma jubina HUVI korras valmis ehitada ja ära proovida??? Või ei ole TÕESTI mõtet ja panen originaali tagasi.

Respect targematele

Igasugune katsetamine-ehitamine on minu arust kõige -kõigem tegevus.Sellest saab alati midagi kõrva taha panna,sõltumata tulemusest,saab tarkust (ja tulevikuks vajalikke)ja tutvusi juurde jne.
Palju põnevam,kui süstimine-joomine.....

No,offense,my friend,take it easy kõik on õige.Mulle meeldib sinu suhtumineKui sul ükskord käigukast stripil lajatab(aga see juhtub varem või hiljem) ja rahvas aplodeerib,ei hakka sa vähemalt põdema anna menna vaan!Tee,mille sa valisid on anyway okkaline

Pigem arvan hoopis sedasi: Oi krt mahe jõud ikka, nüüd paneme powerit veel juurde Peab kellegi jumala juurde tööle minema või hunniku õpikuid omale muretsema.

Kusjuures olen mõelnud minna uuesti kooli tarkust omandama. Seekord mitte elektri erialale vaid hoopis autondust kõrgemal tasemel.

Esimesed tagasilöögid. Käigukast siiski ei hävine, sidur libiseb LIIGA palju

See turbo viliseb tükk maad kõvemini kui eelmine . Kõige mahedam on veel see, et gaasi maha lastes ei mitte lihtsalt psssss vaid hoopis pssss-psss-pss-ps.

Throttle body asendan homme originaaliga. Vedrustus tahab sisikonna pahupidi pöörata. 3" summuti on väga vaikne, poleks uskunudki seda.

lihtsalt OT küsimus: see kui gaasi lahti lased ja ei tee pssss, vaid nagu "põrgates" häälitseb (psss pss ps) näitab mingeid muudatusi või on see täiesti tavaline?
Minu oma teada stock LPT teeb ka seda põrkavad sisinat... ja kiirendades on vile ka muidugi päris kuuldav...

Esimest korda kui paigaldasin koonus filtri oli seda häält kuulda. Tavalise filtriga polnud. Mõnedel autodel teeb lihtsalt pssss. Minu omal on nö põrkav, huvitav jah.

Miks ma loll olen

Ma võin sind oma tuuningu oskustega aidata. Tuunime sinu oma aeglasemaks.

Km peale sain 200. Muidugi sõltub nüüd kui palju mu odomeeter valetab Autol on veel lapshaigused küljes. Need tuleb likvideerida.

See hääl millest räägite peaks olema osaliselt "turbo surge".
Mul Subaru teeb ka seda aga kahtlustan, et minu puhul viga liiga peenikeses BOV-i torus.
Uue cooleriga läheb asi otse torustiku külge, hetkel flantsiga eemale toodud.
Uue turbiini toodetav õhukogus on arvatavasti nii palju suurem, et peenike toru hakkab takistama.

Samas ei olnud mul originaal turboga koonusfiltrit, seega ei tea mis häält ta originaal turboga teinud oleks.

Igatahes on see hääl ülimõnus, kordi kaifim kui tavaline BOV.

Ka minu sõiduk teeb seda häält gaasi maha lastes. Mul küll tsirkuleeriv paipäss. Ennem kui originaalseades oli, siis ei teinud. Kui rõhk stockist kõrgem, siis pss-pss-pss tuleb küll-

Häält siin kirjakeeles suht raske kirjeldada.
Peaks soundclipi otsima/tegema.

Hääl siis midagi sarnast aga tunduvalt õrnemalt.
http://www.youtube.com/watch?v=tXqgTtHECnk
Konkreetsel juhul on surge ikka päris jube.

Siin ka üks Saab mis susistab

Ärge saage valesti aru, kella peal on küll AIR aga mõõdetakse siiski kütuse rõhku

mootor töötab, vaakumvoolik eemaldatud



mootor töötab vaakumvoolik ühendatud



Kas tühikäigul peab rõhk olema 3 bar ilma vaakumita?

jah, kui sul on stock surveregulaator. vaakumiga siis tühikäigul 3-vaakum ehk ca 2,4.

Ei ole stock enam, reguleeritav on.

No aga sellegipoolest võib ju tühikäigul vabalt nii olla, nagu sul seal on. Kui boost peale tuleb, siis rõhk ju kerkib (ka eemaldatud vaakumvoolik on ju juba sisuliselt rõhu tekitamine, õhurõhk on ju rohkem, kui see hõrendus sisselaskes tühikäigul). Boosti tekkimisel (õhurõhk + miskit turbost) peaks sul seal rõhk kerkima üle 3-e. Minu meelest täiesti normaalne käitumine sul seal...

Selge, väga hea. Tänk juu.

Nii, eile sai Iffiga tiba õlut rüübatud ja autot näpitud. Ülbelt pandi throttle body ja plenumi vahele plekk, ühesõnaga panime augu täiesti kinni ja asi toimib, tühikäik on olemas

Ei ole mõtet jalgratast leiutada

Üks pisike viga häirib, nimelt mootori pöörded kukuvad liiga kiiresti alla kui gaasi pedaali lahti lasen. Kiiresti kukkumine põhjustab mootori väljasuremist, seda küll ääretult harva aga siiski. Milles võib viga olla ja mida teha selle vältimiseks. IAC või AIC (kuda iganes seda kirjutatakse) on puhastatud, throttle body-t pole veel puhastanud.

Minu autol visati see jubin üldse järelt ära...minu mäletamist mööda.

Selle junni pärast linnas mul mitmeid kordi välja suri. Annad gaasi, võtab turborõhu üles ja kui siis foori lähedal gaasi järsku maha lased kooleb ära.
Junn ise oli küljes, aga oma "amortiseerivad" omadused kaotanud ehk siis membraan sees katkine.
Venekeelsest 9000 remondimanuaalist sain lugeda kui oluline asi tegelikult on, üks saabispets mind jälgedele juhatas.
Vana tonnise aju oli nati liiga algeline, et ainult IAC klapiga pöördeid stabiliseerida.

Probleem järgmine: Sinine suits ja seda tuleb tohutult.

Kiirendamise ajal ei tule, peale kiirendust madaltel pööretel sõites on suits taga. Kohapeal ka suitseb. Kas tõesti turbo. Krt täiesti uus alles, pole 500 km sõitnud, külmalt sõitma ka pole läinud.

Plokikaas ka remonditi ära; klapid lihviti, pesad lihviti ja soveldati, klapisääre tihendid said ka uued.
Plokikaane tihend ka uus.

no nii paljuks seda rõõmu oligi.
aga eks need mured teevad lõpuks inimese tugevaks.
teada ja tuntud vanasõna: TURBOMOOTOREID ON KAHTE TYYPI: YHED POLE PIISAVALT VÕIMSAD, JA TEISED ON LAIALI.

Ülimalt hästi tean seda vanasõna

Kuidas Sa uue turboga mootori esimest korda käima panid? Turbo oli õlist tühi, kas ketrasid ilma süüteta niikaua kuini õlirõhk üleval ja turbo õli täis?

Räägin ausalt ära. Käima panin nii, et õli rõhk EI OLNUD üleval. Enne kui mind kohe süüdlaseks tembeldate kuulake ära

Üritasin õli survet üles ajada, küünlad võtsin maha ja väga kaua andsin starterit ikka, väga kaua. Õli survet ei tulnud. No mis seal ikka. Sai siis käima pandud ja õli surve kohe olemas.

Ma ei usu iial, et turboga just sellepärast midagi juhtus. Auto mootor ei tooda nii palju heitgaasegi, et turbo panna ringi käima, kui juba õli rõhk täielikult üleval oli.

Viga pidi tekkima muud moodi, kas auto õlitus süsteemis viga sees, sest vana turboga oli sama jama, vahepeal suitses tohutult ja siis oli jälle vaikus. Või tõesti turbo ise / vähe usutav. Õliks oli vana turboga Castrol RS ja nüüd on Castrol EDGE Sport.

Hakka või õli marki vahetama, õli sidumis/kleepumis omadused liiga halvad, immitseb igalt poolt läbi

Liskas VEEL siia juurde "mõned" fuel cut offid, vahepeal tuli neid tervelt kolm järjest. Vea tekkimine kisub minu kapsaaeda, väga hea, vähemalt jõuame kuhugi.

Tsitaat:Ma ei usu iial, et turboga just sellepärast midagi juhtus. Auto mootor ei tooda nii palju heitgaasegi, et turbo panna ringi käima, kui juba õli rõhk täielikult üleval oli.

Toodab ja kuidas veel . Kui turbol südamik täitmata jätta ja õli pealevoolutoru ka tühjaks ning masin käivitada, teeb võll ikka ka tühikäigul oma pöörlemisi ja seda mootoripööretest kordades suurema rpm`ga. Selletüübilistel turbodel,kus tööasendis on nii võll,kui nn. puks ujuvas asendis,neid tsentreerib korpuse suhtes täpselt etteantud õlikogus. Kui võll teeb näiteks 1000rpm. siis ideaalis peab puks tiirlema 2X väiksema,ehk siis 500rpm. sagedusega. Kui sa neile pool sekundit õli ei näita,siis pole vaja küberneetikumõistust,et ette kujutada, kuidas treilaastu tuleb.
Tossama paneb mootori ka mittetoimiv karterituulutus,mis Garrett`i toodangule mõjub tihti ja kiiresti fataalselt.

...ja reduktsiooniklapp

kas siis uue turboga ei olnud õpetust kaasas, et kuidas paigaldada ja et vajalikud kohad õli tais valada?
ise lasin yhe siinsamas eestis remontida ja siis antigi kaasa suur paber joonistega, kuis peale panna ja millal mis õli täis valada jne.
samas kunagi jooksis yhel kihnu mehel paadi mootor kokku ja teised kysima, et äkki olla õliviga olnud? kihnumees vastu, et õli viga kyll ei olnud, õli yldse ei olnud!
vana nali aga alati lahe!

Ei vaidle vastu, võib olla tõesti minu põhjustatud, kuigi mitte sellest, et ilma õlisurveta mootori käima panin. See oleks lihtsalt ajuvaba. Puutun ise igapäevaselt metalliga kokku ja hetkeks ilma õlita peaaegu mitteliikuvad osad ei lõika mingit laastu, eriti lihvitud/poleeritud pinnad. Ka tehase poolt on seal juba õli sisse pandud. Oma jutu juurde jään kindlaks. Lasen turbo üle vaadata ja kontrollin kõik muud asjad ka üle. Peace, ega elu läheb edasi, poh see üks turbo. Neid läheb veel ja veel.

Enam ei viitsi nende "pisikeste" turbodega jamada. Nii kui võimalus on läheb GT30 + seeriast midagi peale

Tsitaat:
Ei vaidle vastu, võib olla tõesti minu põhjustatud, kuigi mitte sellest, et ilma õlisurveta mootori käima panin. See oleks lihtsalt ajuvaba. Puutun ise igapäevaselt metalliga kokku ja hetkeks ilma õlita peaaegu mitteliikuvad osad ei lõika mingit laastu, eriti lihvitud/poleeritud pinnad

Äärmiselt veider jutt see "õlita peaaegu mitteliikuvad osad jne".
Tee enesele mõnest raamatust turboteooria selgeks.

Ah krt lõpetame selle vaidluse ära, see ei tee mu turbot korda . Riputame vanakese nagisse ja ootame uut

Vaata, turbo ehitus erineb ikka suurel määral teistest "metall vastu metalli" liikuvatest osadest. Tegemist siiski erilise täppistööga. Poleks mõeldavgi asja näiteks ise treida, kui see peab hiljem pöörlema "õlipadja" sees max. 150000 pööret minutis. Tiivikud peavad ideaalselt balansis olema, iga väiksemgi võõrosake õli sees muutub kartastroofiliseks.
Näiteks võiks tuua, et kui 50km/h üle väikese kivikese sõidad, ei juhtu midagi, kui aga 1000km/h üle sama kivi põrutad on matused garanteeritud. (sorri, et nii must näide )
Kõik see tähendab, et turbo võll ja selle pesa peavad olema väga hästi lihvitud ja isegi lühiaegne ilma õlita pöörlemine mõjub hävitavalt.
Iseasi, kui auto jäetakse järsult seisma pärast tugevat gaasitamist: kaob turbos õliringlus, kuigi võll pöörleb edasi. Turbo elab selle errori teatud kordi üle. Päris "kuivalt" on lugu aga hoopis teine.

Oled sa sellist piiblit nagu "Maximum Boost" lugenud? Kui ei, siis soovitan soojalt ja võin "laenata".
Sinusugusele meistermehele peaks see olema lausa kohustuslik kirjandus

Maximum Boost, turboclub ja BRturbo jne, igaltpoolt seda teooriat lugenud. Boosti raamatuke pdf-ina arvutis olemas.

Kaant ennast ei lihvitud. Ma ei taha ise ka uskuda, et turbsi viga

no nii, siis hakkasid valest otsast peale. kaas ikka kõige tähtsam, ega need klapid , pesad niisama naljalt läbi laskma hakka.
minu soovitus:
mõõda rõhud silindrites esmalt, vaata, mis näitab.
ja äkki juba kyynlaid vaadates näed erinevust? mõni näiteks õlipõlemisjälgedega. ah?

yes sir, saab tehtud.

Ise ka ei usu eriti vurri teemat,kuigi olen turbopurustamise algusaegadel ca 5 vurri kokku keevitanud esimese käivitamisega , ilma õliprotseduure tegemata.
Plokikaant pole minu mõistuse järgi üleüldse lihvimata mõtet külge panna,isegi siis,kui lood peal kõik bro tundub. Ühest tuntud karaasist jõuavad meieni järjest juba aastaid masinad,milledel on värskelt kaanetihendit vahetet.Seda ilma kaant lihvimata.Olen sel teemal ka sõna võtnud. Samuti ei saa ma aru vendadest,kes sohveldavad küll klappe,aga ei lõika eelnevalt klapipesi üle ja ei trei klapile täpseid faase.Jääb mingi ebamäärane ümarjas tööpind,mis alul on küll tihedam,kuid mõnekümne töötunni järel hullem,kui enne suurt tööd.
Lisaks varemmainitule võib tossamist põhjustada karedaks hoonimata silindrihülss,eriti,kui on uued rõngad paigaldatud,samuti valesti asetatud rõngaste pilud. Kuna saabi dohc mootoritel on kombeks väljalaskeklappide sääretihendeid üles suruda(va. B205/235,kus see pole võimalik),on reaalne,et mõne toleransist kergelt väljas tihendiga nii on juhtunud.
Ja loomulikult karteri tuulutus.
Sorri,et su teemat risustasin

Nii, klapi pesad on üle treitud ja lihvitud eelnevalt.. Uurin klapi sääre tihendeid ja lasen ka kaane üle lihvida.

Kristjan@palub.jumalat

Krt ma olen nii palju õlut võlgu juba

tead, saabninethousand, kunagi ei jää teadmiseta need, kes ise asja vastu huvi tunnevad.

tegelt seda kaane lugu ka eriti ei usu. veesärk silindritele palju lähemal kui 2 õlikanalit nurkades. siis ta peaks ikka väga kummaliselt kõver olema. pigem surve karteris/tuulutus ( kas turbo õhuvõtt õline? ) või siis tõesti klapisääred.

tuulutus ripub tühja. Sealt tuulutusest tuli küll muidu ikka mehiselt õli. Sellepärast ta sealt eemaldasingi aga ehk liiga hilja?

Ühenda karterituulutus turbo ja õhufiltri vahele tgasi ja ma usun,et asi peals oluliselt paranema.Vähemalt mul on mitmel turbomootoril see viga olnud.

Aga sellega pidavat selline jama tekkima, et tuulutusest tulev õli jääb turbo tiiviku külge kinni ja veab asja tasakaalust välja. Tekib liigne kulumine. Ma seda siit kuskilt lugesin.

Siis on miskit mäda kui tuulutusest liiga palju õli tuleb. Sul ju sisuliselt kapremmitud mootor. Sellele jurale tuleks ka põhjused leida ju.

Kapremonti siiski päris teinud ei ole. Sisu on ju vana. Plokikaant sai tiba tehtud ainult aga tuleb välja, et sedagi vähe. Kui mul nüüd aega tekib siis üritan kõik antud nõu ära proovida. Ehk on mõni õlirõngas katki läinud, või mida iganes. Eks tuleb kaaneke maha kiskuda jälle.

Sa meenutad mulle iseennast 89 aastast,kui tsiklid end ammendanud olid ja autosid peedistama asusin.Kõik sai omal nahal järgi proovitud.Internet oli kauge tulevik,tõest infot liikus vähe.Kes teadis,see vaikis.

Aga vähemalt ei ole S9K-l igav.. ja kui külm enne jaanipäeva ära ei võta, siis saab veel asjagi ehk..

Igati hea ju, kui on tahtmist ehitada ja võimalused ka

Kusjuures nüüd meenub veel midagi. Mul haugimälu muidugi. Mootor ikkagi ei pandud enne käima kui õli surve üleval oli. Ta ju ei läinudki käima, DI/APC chip oli ju vale. Teise auto järel tõmmates õli ka õlisurve üleval. Krt, vat kui halb mälu.

Juhul,kui vurr on UUS ,annab seda norm hinnaga päästa,juhul,kui viga selles(ju ta on).

Tsitaat:Müts maha Su ees Werner, selline Suur Kuju võrdleb mind endaga

Pole ma sust halvem,ega parem.Meid ühendab tahtmine asju enesele tegelikkuses ja oma käte ning -rahakoti abil selgeks teha.Ise hindan selliseid inimesi.Neid on õnneks SaabNetis päris mitu,kellega huvitav suhelda on tehnilistel teemadel(mina olen tegelikult musafriik,kellele tehnika on äraelamisevahend).
Minu ideed 2,või 4 turboga V mootori ehitamisest on senini idee tasandil(kuigi nii V-6 Saab,kui V-12 bemari mootorite tegemiseks on kõik vaimne eeltöö tehtud),sest pole vastavat doonorit ja pole ka piisavalt materjaalseid ressursse. "Rotikaid" ma ehitada ei kavatse,kõik peab välja nägema ja toimima.
Aga aitäh hea sõna eest.

Lammutan autot jälle. Näppude vahele jäi turbo võll. Liigub edasi tagasi ca 1 cm. Kas see tähendab, et turbo on läbi Tean tean, läbi jah. Uhhh kui õline sisselase on. Talviseks ajaks paigaldame turbo asemele metall põlve. Kevadel kui rehv haakub paigaldan hoopis midagi muud . Terve talve jõuab jumalatega rääkida jõu harjutustest ja kuidas saavutada parimat vormi.

A kuda muidu Teil läheb?

Meil läheb hästi.Saabus jälle suur kastitäis turbokompressoreid renoveerimiselt.

Esimesel käivitusel ja -sõidukilomeetritel on turbovahetuse puhul kriitiliselt oluline KÕIK õieti teha. TD-04 oma kloonidega annab palju patte andeks. Garrett mitte kunagi. A-4 lehe jagu on nõudmisi,mida tuleks täita,kui vurri vahetad.Alates väljundtorust tuleva õli kapasiteedi-,lõpetades väljalasketrakti läbilaskevõime mõõtmisega.

Nii, nüüd terve turbo välisel vaatlusel üle käidud. Kompressori tiiviku otsad puruks. Muid vigu ei tuvastanud (võib ka mitte tõele vastata). Nüüd siis tiba toba korjame raha ja turboga jumalate juurde.

Sellest võiks tõesti JET engine teha paneks kolmekale (veneaegne lastejalgratas) peale

Muide küsiks siin kohe ka sellise asja ära, et mis hinnas on GT30 ja suuremad turbod, näiteks GT4202r

Mul käed otsas Vajalikud torud tehtavad, 5 poldiline ots ka tehtav. Samas kindlasti pole mõtet mingeid järjekordseid minu lollusi tegema hakata

Teada tuntud bellmouth nagu iromanil. Kas nendel suurtel ilma sisese WG-ta on ka bellmouth? Minu teada vist ei ole.

Praegu teen oma auto vabalt hingavaks.

Turbo oli sul tutikas ja mingi tuntud firma oma?

Enda praegusel projektil unustasin ka vist (küll kasutatud turbo ja pesin pukside osa brakecleaneriga läbi) enne esimest käivitust õli enne sisse valada.
Tegu Mitsu turbiiniga ja unues selletõttu, et õlituspoldiga oli ilge kepp ja tuli ise valmistada, lõpuks oli ootusärevus nii suur, et asjad hakkasid ununema.
Tunub, et ei juhtunud temaga hullu midagi, asi pole just esimeses nooruses ka.
Mul oli vist kompressori ja sisselaske vaheline ots ka tol hetkel lahti, seega võll käis ilmselt erilise vastusurveta.
Ehk päästis see asja, kui sellest esimesest õlitamisest tõesti nii palju sõltub.

Karterituulutuse sisselaskest eemaldamise idee on tegelikult selles,e t ta sisselased õlika üle ei kataks.
Nimelt paljas alumiinium on palju parema soojusülekandega, kui õline alumiinium.
Intercooleri effektiivsus kahaneb päris tuntavalt sisemise õlikihi tagajärjel.

Kuullaager turbiinide puhul ei tohiks see esimese õlitamise probleem ilmselt nii suur olla, kuna nende tarbitav õlikogus on ka väike.
praegu mõtlema hakates mõjutab ilmselt just kompressori poolse vastusurve puudumine päris palju, kuna võllile ei teki vasturõhku.

Lisaks veel teadmiseks, et vabalt ei tohi turbot suure pöörlemissagedusega pöördesse lasta, kompressori osa vajab vastusurvet.

Turbo oli "vahetus turbo". Firmaks Garrett.

Ja pärit mingi ametliku edasimüüja kaudu mitte e-bay kaup?

Ehk oli tegu lihtsalt praak turboga?

Turbo õlituse pealevool ja äravool ilusti puhtad (mootorist turboni ja tagasi)?

Turbo läbilõiget vaadates ei saa ma kuidagi aru, mismoodi võib pikilõtk 1cm olla
Sel juhul oleks nagu midagi seest puudu või lihtsalt katki. Kui said, siis muidugi ei loksunud?

Jaa. Sellise lõtkuga tubot tahaks ise ka näha, just lahti lammutatuna. Mõnemillise lõtkuga ja siniste komponentidega turbs oli suisa kunstiline vaatamisväärsus.

Ma olen korra ka oma silmaga näinud, kuidas K27 hybriidil võll keskelt lihtsalt pooleks murdunud on.

Üks K26 oli ka kunagi LOKSU-ga, sest lõtkust oli asi juba väga kaugel.
Pikkilõtk oli jube ja ristilõtk ka vist juba vähemalt 5mm.

Antud juhul ei teagi kahelda, kas asi taastamisveas või selles väikses paigaldamisapsakas.

Krt ma ei tea. See vabalt hingav pole ikka õige. Koha pealt peab meelitama, sõidu ajal järsult gaasi põhja vajutades uputab vist silindrid üle, et siis poob kinni. Tõmmet pole, midagi ei ole

normaalne ju, turbol on madalam surveaste. Vabalthingavana on seal veel vähem obeseid, kui tavalisel vabalthingaval... kogu kupatus arvestatud hoopis teistel tingimustel sõitma ja seega puterdab ja poob ja häda ja valitsus..

Mis te kodanikud arvate pronksi värvi velgedest? Ehk on kellelgi veel miskit head värvitooni pakkuda.

Hehh, ka mul on sama mõte läbi käinud, et laseks SAAB-i veljed üle mingi teistsuguse värviga ja pronks oleks päris kena.
Igatahes usun, et võiksid sobida.

mingi politsei eravärvides Subaru sõidab maanteedel ringi pronksvärvi veljed all. Auto samas mittemidagiütlevat hõbedast värvi ja muid kroom või kullavärvi jumpstükke välisilmes silma ei hakka.
Ausalt öeldes näevad kullakarva (pronkskarva) veljed sel masinal ikka ilged pedekad välja küll.

kuld ja pronks näevad hoopis erinevad välja. Pronks on selline tagasihoidlik. Kuld tundub selline "emmi" pikendusena. Lükka googlisse bronze wheels sisse. Päris ilusad on.

EDIT: Et siis subarule kuldsed sobivad hästi, samas teistele tõesti mitte. Et subaru fännid kõrri ei kargaks just in case.

Mendi Subarul allolevad kuldsed veljed on Subaru WRX STI originaal veljed, sellised on nad koguaeg olnud ning ka jäävad sellisteks. Subarule need sobivad aga teistele autodele samas stiilis velgede panemine on minumeelest suhteliselt mõttetud.

aga eks igaühel ole omamaitse,ma arvan ,et päris kena oleks kui midagi erilist oleks autojuures

tühja sest bling-bling värgist.. kogu raha korraliku kõrvitsa jaoks kapoti alla..

värvi sisemine osa mustaks ja jäta see välimine osa hõbedaseks, must võib olla läikiv või matt, see oleneb maitsest, aga sobib enamikel juhtudel

Viljandis ju ka subaru all pronksi värvi veljed. 888ASO, pesitseb Männakal ja ..sulge silmad ja kujuta ette enda auto sellist värvi velgedega...Ma värvisin kunagi oma 318 BMW-l veljed valgeks. Ilus oli küll, alguses! Siis müüsin auto maha!

no siin on mingid variant sulle näidiseks

või hoopis selline

Hõbedane velg on väga sobilik su masinale Kui väga tahad siis tee tõsine "black edition" ja värvi veljed mustaks.

tegin ise ühe pildi photoshopiga kus veljed mustad. Tõesti väga hästi sobivad. Kahte erinevat värvi on minu velgede puhul tiba raske kasutada, sest mul kodarad ümarad aga kahevärvilistel on tavaliselt kandilised. Hetkel lasen peale kanda pronksi. Vaatame mis välja tuleb.

ümarad kodarad saad ka ju mustaks värvida ja muu osa jätta hõbedaseks või siis natuke tumedamaks ehk titaani värvi teha

See kujuneb tiba keerukaks aga elame näeme

Iluvõrele lasin tumedat lakki peale. Nüüd näeb võre välja nagu oleks must kroom peal.

EDIT: Et kergendada tiba arusaamist muutsin teksti.

Ehk midagi sellist??? Hmmm? Kollane külje suund riivab silma. See oleks vaja suitsu(värv, smoke series) vastu vahetada.

Auto näeb kena sellisena välja, aga need lakitud tuled on enamjaolt saatanast... Ei paista sealt mitte midagi ja sõidutad kellegi omale selga. Ja taga sõitjad kiruvad sind kõvasti. Tuledel on olemas minu mäletamist mööda ka mingi kindel valgustugevus, mida nad peavad väljastama. Igasugune isetegevus keerab asja tuksi. Idee poolest võivad tuled olla ka pealtnäha lillad või rohelised, seni, kuni nad õiget värvi ja tugevusega valgust välja annavad Tallinas olen näinud ühte Golfi, rohelistega, aga põlev tuli väljastab siiski õige asja... Samas meenub ka üks Mustang, mille ESITULED on mustaks võõbatud..

EDIT: My bad... sain valesti aru... tulesid ei lakitud siiski..

Oda nüüd, keegi ei hakka tulesi lakkima, ei eest ega tagant. Tulede lakki ostsin iluvõre jaoks. Ma vihkan toonitud/lakitud tulesi. Ei hakka tappes ka seda tegema. Tegelikult tahaks taha uusi tulesi, ette valged suunad, uued tuled + uued udutuled.

Ma pildi peal üritasin teha valget suunatuld, aga see polegi nii lihtne

Homme saan autu jälle sõitma. Ma vähemalt loodan, tulemas on uus ja võimsam kütusepump (mida tegelikult ei olegi üldse vaja , mõned pumba kopsiku jupid, vana kopsiku kaanest oli üks klemm läbi sulanud ja filter ka uus. Lisaks lõpuks ometi peale ca poolt aastat jauramist saakaliga (heas mõttes) Talladega tiiva pärast, saab homme ta ikkagi minu omaks. Juhheiii.

Käima veel siiski ei saanud, nõmedad plastikust torud. Voolikut ja klambreid vaja. Tiiva sain ka kätte. Minu üllatuseks jällegi tegu "kummist" aerodünaamilise detailiga. Tahab pisut värvi eemaldust, värvi all puhas kummi pind.

Suutsin täna garaasi külge kinni jääda. Nimelt olin paigaldanud kati valetpidi (Iffil juhtus sama apsakas minu juures) ja kat jäi nüüd oma kaitse plekiga "nö lävepaku" külge kinni. Tõmbasin vintsiga nii kaua kui tross lahti läks. Ja muidugi siis ei läinud auto enam tagurpidi tagasi ka, tungraud tuli appi. Vana kütusefilter oli ka vett täis, suruõhuga puhusin süsteemi läbi.

Muide ka üks küsimus mul. Praegu turbot pole, aga kütuserõhk on keeratud suuremaks, kas peaks tagasi keerama võttes arvesse seda, et DI/APC chip-i pole ikka veel kätte saanud ja sõidan originaaliga.

Tagant vasakult poolt tuleb kuskilt hirmsat moodi vett sisse. Kas luugi klaas lahti??? Tihend on ka surnud muidugi, mis maksab uus tihend?

Mul on nõmedad luugi kronsad, katuse alla lähevad. Teisel tonnisel olid külgede peal. Uurin.

Vaata, kas need juhtmed, mis luuki sisenevad, kas need ei vajuta sul äkki tihendit alla ja seetõttu tekib sinna ilus pilu!
Ja tihendi vahetamise peale võid ka ikka tegelt mõelda.


Kui tahad.

Kui mitut erinevat modifikatsiooni on tehtud B202 mootori käigukastist. Jutt käib siis manuaal kastist. Mul nimelt joppas ja nüüd pole enam tagurpidi käiku. Seda ma ei taha rääkida kuidas joppas aga jah, enam teda pole. Oleks vaja uut kasti.

Originaal kast on uuemat tüüpi millel õlimõõte varras ja all ka punn, kust õli saab välja lasta. Kui kellelgi juhtub sellist kasti olema siis paluks teada anda. Best wishes

KRT mina ei saa aru kuidas mul küll nii "hästi" nende tonnistega läheb. Valge seisis rohkem kui sõitis ja mustaga enam vähem sama jama. Kuda mind küll nii õnnistatud on

Krt sul ei vea ikka viimasel ajal üldse Niimoodi ei julge enda oma üldse näppima hakata.

Auto tuleb 100% Troosti viia. Muud võimalust ei ole. Samas too summa mis sealt arve näol pärast näkku paistab on ka kindlasti piisavalt suur, et tekitada hetkelist südame seiskumist. Ma selle seguklapi UFO panin külge aga olen ära visanud selle tüki mis klapi võlli küljes. Peab veel korra selle kütusepumba kopsiku maha võtma, seal tuleb pisut ümber asju teha, sest võimsam pump pisut suurem. Krt täna ostsin termostaadi, poes juhtus olema 88'C termokas. Tegelikult oleks pidanud ostma miski 92'C või isegi pisut peale Krdi loll ikka. Juhiiste vaja välja võtta ja soendus vaja ära parandada.

Hetkel on ta (no kuidas ma ütlen), PLAANIS. Mul on tohutult plaane. Pea on täis igasugu mõttevälgatusi mis mõne aja möödudes kaovad ja asemele tulevad uued.

OOO ei, PLAANIS on ka suur lisa garaas ehitada majaga ühte, et saaks pidevalt remontida. Asi oleks hoopis lõbusam.

Ilus!

Äkki valgustad palun, mis siin pildil helendab?

Eks ta turbovalgus ole

Käimakasti kohta selline kommentaar, et kui sul differ terveks jäi, siis võid mõne 2.3 vabalthingava kasti võtta ning sinna tugevama turbodifri ümber tõsta. Kui lihtne või keeruline see on, ma ei tea aga teoreetiliselt võimalik.

2.3 kast ei lähe B202-le otsa, minu teada. Ülejäänud käigud töötavad hästi, lihtsalt tagurpidi käigul hambad maas.

Kas tavalise 2.0 kasti sisu on sama mis turbokal? Ainult pooltelgede väljavõtted on vist teised????

GT42-ega jäädki ilmselt linnavahel korraliku boosti ootama
Miks selline overkill, kas 600hj puhuv GT35R on liiga lahja?

Mu poole tunnine kõne Iromaniga andis mulle veelgi rohkem jõudu juurde oma projekt lõpuni viia. 1000hj auto (hetkel mu unistus) on piisav, et enda üle uhkust tunda. See plaan oleks saanud kergesti teoks kui poleks töö otsa saanud. Olin norras tööl, vedasin laevade peal kaableid, palganumber oli üle mõistuse. Nüüd tagasi väikse eesti palga juures üritan omale kuidagi talverehvid soetada, et külmaperioodi jooksul surma ei saaks. Praegu veel pole miski suutnud mu lootust kustutada, olen hakanud aru saama kui palju ma tegelikult oma praegust tööd oskan. Arvan, et poleks mingi probleem leida tööd välismaal samal alal tegutsedes, aga nüüd kõige vastikum osa minust, julgusest jääb puudu. Tegelikult polegi ju mõtet teha mingit 600 või enam hobuselist esisilla veolist autot, aga asi polegi selles. Asi on hoopis selles, et panen ennast proovile kas suudan sellise ülikalli projektiga hakkama saada. Kas seda pärast ka kasutada saab ei oma hetkel tähtsust. Got to keep on going

Vot need viimased laused eelmisest postit on juba mõistlikud

Esiveolist autot ei ole tõesti mõtet ülivõimsaks ehitada, hiljem oled lihtsalt enda peale vihane, et mõtetult raha kulutasid.
Jah mulle meeldib ka just see ehitamise protsess ja enda üle uhkuse tundmine aga usu mind uskumatult hea tunne on,
kui oled ehitanud pikalt tagaveolist auto ja lähed seda lõpuks reaalselt tänavale katsetama

Ehitasin kahte esiveolist autot ja kirusin ennast maapõhja, et nendesse ~200k magama panin.
See tunne oli lihtsalt kirjeldamatu, mis tekkis, kui proovisin peale samapikka ehitamist E30-nega sõita.
Esimese mõõtmise tulemused olid üle enda ootuste ja nii see peakski alati olema!

Ei ole mõtet kohe overkilli teha, tasapisi liikudes on seda ehitamisemõnu tunduvalt rohkem.

Ja kahjuks pean mainima, et mida võimsam auto seda kallim on seda üleval pidada.
Iga suurem detail mis alt veab on tunduvalt kallim kui ~350hp autol.

1000hj kannatav mootor maksab juba tükkide poolelt 250k+.
Vahemalt selles hinnaklassis pidi selle aasta B klassi kiireima aja sõitnud auto mootor olema.

Ei vaidle vastu. Kahjuks meeldib mulle ainult ja ma mõtlen ainult Saab ning just see 9000 CC kere

EDIT: meenub veel üks asi, mis oleks võib-olla väärt mainimist, tänapäeval on kõike võimalik ehitada selliseks nagu ise tahad, näiteks vedav sild või vedavad sillad Mul on käed otsas ja aina targemaks saan sel erialal. Koos kaasfoorumlaste abiga ja nende teadmiste ning tutvustega ei kanna ma ealeski lootust maha. RESPECT

Oi-jah,pull ongi selles,et me ehitame siin SAABi.Mõnel vennikesel "seal" on SAABinrakkaus läbi teinud mõningased transformatsioonid,BIG BLOCK on peale visatud ja CS kere tagasillaveoliseks ümber ehitatud,eks paistab,mis sealt tuleb. http://www.garaget.org/?car=4164 Selge on see,et see kõik maksab ropult palju.Tulemus? Madal "9",maybe.Loomulikult mida kõrgemale sihid,seda rohkem saavutad.Hold on to your dream,keep going,show must go home.Peaasi,et sõidurõõmu jagub Mul nimelt seda napib.Ega inime ainuüksi ehitamisest ela Kõige magedam variant ongi see,kui enam ei tahagi sõita.Ainult ehitad.s..t variant.Sinu diagnoosi juures ikkagi soovitan stand alone aju,rohkelt kvaliteetperformance juppe mootorisse,kannatust,askeetlikkust.Ühel hetkel läheb lihtsalt kõik su rahanatuke SINNA. Naudi olevikku. Praegu pole veel hilja U-pööret teha. Minul nimelt ON

Lõpuks ometi on too gaasiklapi ufo küljes. Fantastika, asi on hoopis parem, pöördeid hakkab vaikselt langetama juba 3000 rpm juures. Mitte muidugi hirmus vaikselt aga noh nii nagu peab. Veljed on ka lõpuks värvimises. Täna krundi alla ja homme siis põhivärv. Miskit nädala sees saaks ehk rattad uuesti alla.

Seda "kolme sekundi" varianti võin proovida seadistada. Ei teadnud enne. Pöörded ei püsi eriti rahulikult omal kohal. Kipub ikka pisut vänderdama üles alla. Mulle see eriti ei meeldi.

Sõber Taavi värvimas.

Mõnna, need päris ilusad!
Pane siis lõpptulemusest ka pildid üles.

Vaata, et siis rehvipaigaldajad asja nässu ei tee. Et siis ei taoks mingeid tinaplönne haamriga vaid ikka liimiks. Ning et rehvi panemisel ikka ohtralt libestusainet kasutataks ja võimalikult hoolikalt eebleid

mina panin enda masinale konkreetselt 88 aasta 2.0 turbo mootori käigukasti alla. ja erinevuseks oli ühe poldi kinnitus koht ja vasakpoolse veovõlli sisemine ots mille panin samuti 2.0 mootori oma.(muide minu auto on 1993 a 2.3 turbo)
ja kastidel on difri ülekande kiiruse vahe
vabalt hingaval oli see vist 2;54
2.0 turbol oli see 2;86
2.3 turbol on see 3;04
ning aerol on see mingi 3;60
need numrid võivad vähe valed olla aga suurus järk on õige netis leitsin sellised numbrid.
ja mul vedeleb 2 kasti . ühel differ puru ja teisel 4 käik ei püsi sees.

No kuidas kõlbab? Mina olen ÜLIMALT RAHUL.

tulemus paistab suurepärane!
ja kuna sul auto seisab, siis seisavad ka need veljed ilusad ja puhtad ja ei saa kahjustada

Veljed on küll väga kenad, jõudu projektiga!

naiss

very naiss. DI/APC jälle Romza näpus, minu kastike läheb rootsi reisile oma kodu, jumalate juurde parandusse.

Üks asi teeb veel muret mootori käitumises. Nimelt kohapealt ära minnes tõmbab nagu hingest kinni, kui uuesti gaasi maha lased siis saab edasi sõita kusjuures gaasi üldse pole vaja palju vajutada. Niisama kiirendades madalatelt pööretelt järsult gaasi põhja vajutades on ka kohe hingest kinni. Mul on õhulugeja peaaegu otse throttlebody küljes, sest cooler ja turbo on disable-tud, kas liiga kiire õhuhulga muutus põhjustab seda?

Proovi mingi 90 kraadi (45 kraadi käib ehk ka) põlv näiteks vahele panna segusiibrile ja õhukulumõõtjale.
Võimalik, et tõmbab õhukulumõõtjast keerised läbi ja õhukulumõõtja ei saa õiget infi.

Mul oli Subruga nii, et kui kaotasin originaal nurkadega õhutorustiku ära ja tegin uuest turbost otse toru õhukulumõõtjani
ei olnud autol peale gaasi vajutust enam tühikäiku ja suri välja.
Üldse oli õhukulusignaal väga segane. Panin ühe 90 kraadi põlve vahele ja auto nagu tehasest tulnud jälle.

Mis su velgede värvitooni kood on?
Midagi gunmetal stiilis?

Värvitooni segasime ise. Kasutusel PPG värvid. Uurin umbkaudu sama tooni koodi välja. Muidu tooni saime nii, et kuldne ja must pooleks (musta lisad tegelikult nii palju kui arvad, et piisavalt tume on) ning sinna hulka pisut veini punast, et hästi õrn punakas tooni lisa anda.

Õhulugeja ja throttle body vahel ongi praegu üks 90 kraadi põlv, ehk peaks ühe juurde panema või üldse kuidagi läbi IC vedama.

Eeeeehhhhhhh, pole jõudnud tooni uurida. Aga ma üritan.

Kuidas tunda ära kas autol on olnud eelnevalt turvapadi. Juhi ukse küljes on kleebis SRS Airbag ja pisut juttu ka ohutusest. Kleebis asub lukusti all. MAAREKJUU (eelmine omanik) ütles, et peale on pandud uuema tüübi rool aga seda ta ei tea kas turvpadi kunagi on olnud. Kaitsme karbist igatahes airbagile viitavat kaitset ei leidnud, sama on siis kui autol süüde sisse keerata, mingeid viitavaid tulukesi põlema ei hakka. Rooli võtsin maha, seal on kaks messing/vask seibi, need tunduvad mõlemad olevat signaali omad.

Mida veel kontrollida?

VIN koodi

mu masinal ka see SRS kleeps aga bagi pole kunagi olnud.

Vin annab: SRS none. Polnudki meeles see vin kontoll. Täname.

Palun veidi abi otsustamisel. Viimane otsus on nii kui nii minu teha aga siiski. Kumb interjöör on ilusam kas "tavaline" must nahk sisu või "defitsiit" punane riidest sisu? Mulle isiklikult meeldib hirmsasti punane.

Et nagu bordellis veedaks aega pidevalt

Ei tea bordellidest midagi

Muideks orgunnisin omale käigukasti hinnaga 75 eesti krooni. Päris tore. Sama kast, õli mõõte vardaga. Eriti bro.

Minu isiklik arvamus on punane sisu ja hädapärast käiks ka must nahk.

OT sellisele peaks ka olema punast nahk sisu mis võib olla eriti tehvitsiit

Must on soliidne. Punane on edev. Raske valik, ise vist ikka soliidsema poole kalduks.

Mõlemad sisud on ilusad kui nad korralikud on

Käigukast uuesti lahti võetud. Probleem oli mitte töötavas tagurpidi käigus. Nüüdseks ka vea põhjustaja leitud. Lisa hammasratta võlli hoiab kinni alumiiniumist sektor. Selle sama sektori panin valepidi ja sellepärast ei tõusnud kahvel pooltki mis ta tõusma pidi. Sain ka teise kasti 75 krooni eest. Võtsin mõlemad laiali ja mõõtsin ülekanded ära. Erinevus on ainult peaülekandes, kõik muu on sama. Minu kastil 4,047 ja teisel kastil 4,45. Nüüd pean paigaldama 4,45 ülekande, sest vana kasti võllil oli 5 käigu nuudid kulunud. Pöörete vaheks tuleb ainult 100 rpm, nii et see ei tohiks olla probleemiks ei kütusekulus ning ka mootor ei hakka maantee kiirusel kõvemat häält tegema. Samas kiirendusele teeb hoopis head

MAPTUN-i kasti hammasrattad on ropult suuremate hammastega ja pole ka nii viltu. Sama kehtib tavakasti 1 käigu kohta. Ühesõnaga selline hammaste asend on tugevam, muidugi teeb ta rohkem müra. Krt peaks muretsema otselülitusega kasti, eriti vinge oleks hüdrauliline lülitus

Kui nüüd hästi läheb siis paigaldan tagumistele istmetele ka soojendused.

Tõsine lux/performance pill tuleb

kle, tegelikult ma ei saa enam aru, mis sa seal auto juures teed?
kas lammutasid KÕIK juba molekulideks ja nyyd proovid kokku panna?
ma mäletan kunagi, kui leopold televiisorit remontis , siis temal jäi ka pärast kõiksugu jubinaid yle, nende seas ka mingi 500 W el.pirn. kuis sul?
su auto sõitis ju?! ja mitte halvasti nagu ma mäletan kuskil kiirendusvõistlusel.
ja mis nyyd saand?
turbot pole, käigukasti pole, velgesid ka all pole, mis veel? ah absi ka pole....
KÕIK ei saa ju korraga saba anda? kuis sul nii? muidugi on lahe asju lahti võtta ja vaadata, mis seal sees on ja kuidas töötab aga sellele vastukaaluks on ju ka autoga päris hea sõita! ja kui sõidab, siis tuleb sellest ka rõõmu tunda.

mul lihtsalt kahju vaadata, kuis sa niipalju energiat ja ressurssi kulutad ja sõita ei saa... samas vahepeal ju pakutakse kõiksugu liikuvaid saabe mingi 4...5 k eest, mis sõidavad.ja nii mõnigi neist kindlasti mõne kalli mootori rem. ( või kasti rem, kui vaja olnd) läbi teind ja kestaks kaua veel ja saaksid sõita asju remontimata. ja tegelikult soovin sulle ikka palju jõudu, et su kõik ettevõetud plaanid teoks saavad.

Jep mul just see remontimise ja aretamise mõnu suurem kui sõidumõnu.

Turbot pole jah, läks laiali ja no money no funny. Käigukastil kadus oma lolluse tõttu ära tagurpidi käik. Käimakast hetkel keldris laiali ja ootab laagrite ümber tõstmist. Veljed täitsa all ja mina rahul. ABS pole kunagi töödanud ja vahepeal tekkis idee kontrollida mis seal viga. See, et ma neid töid praegu teostan ja ei sõida on sellepärast, et DI/APC aju rootsis ja ilma selleta kahjuks käima too aparaat ei lähe. Nii, et mul hetkel vaba aega muude asjade kallal nokitseda. Mul on tõesti selline veider mõtlemine, et KÕIK tuleb korraga ette võtta.

Tagumiste istmesoojenduste idee oli juba ammu, vahepeal vaibus kuid nüüd tuli uuesti päevakorda. Kõik seostub sellega, et uurisin ABS-i. Tagumine iste oli kinni ja pidin kasutama kangi millega rikkusin istme plekist põhja. Täna lammutasin istme laiali ja tegin põhja kenasti korda. Point ongi nüüd siin, et kui ta juba lahti on siis...

Muide veel üks asi mida kohe ei rääkinud. Nimelt sain oma kalli klassivenna Avelito käest terve ringi 9-5 AERO pidurikettaid. Tegu väga heas korras olevate ketastega (võrreldud kõrvuti täiesti uuega). Nüüd plaan ka väike piduri upgrade teha. Ehk õnnestub mõni päev laenata AERO sadulat ka, siis on pilt pisut selgem.

Ivomets ma annan sulle hiljem sõita. Just in case

Kuidas sa 5 poldiauguga kettad 4 augulise rummu otsa istutad kui saladus pole?
Aero pidurite pärast ei saa sinna vähem kui 17" velge ka panna.
Edu igatahes!

Augud on üle puuritavad.

Kas ketas liiga nõrgaks ei jää, kui 4 auku lisaks puurida?

kaks puurisin ainult, ülejäänud kaks olemas, AGA peab pisut modima neid. Samas ega ma ju ei teagi kui lihtne on näiteks Aero sadulat sinna panna. Võib olla tuleb välja, et ei olegi nii lihtne, siis muutub asja edasi tegemine kahtlaseks

kui ainult 2 auku puurisid juurde siis jääb ju loperdama? või mul on mingi imelik ettekujutus...

Ma juba tükk aega ei saa aru,mis aretistega seal tegeletakse...

üks lahedamaid teemasid siin foorumis mida lugeda, alati mingid uued üllatused... lase aga edasi, aretamise mõnu on nii tuttav, kahju, et enam aega ei jätku selle jaoks

Ma ei saa aru kuidas ketas loperdama jääb, muide seal oli ka eelnevailt auke lihtsalt kaks oli vaja juurde puurida

Iisakul on alati paha tuju, no offence.

Ehk aitab see mõista, rohelisega on märgitud originaal augud. Punasega märgitud augud puurisin juurde. Kui nüüd hästi vaatad ja üritad aru saada siis tekib augu valem 4x110. Pisut peab auke modima, et saada valemiks 4x108 ja kettal pole ka kõige võimsama pidurdamise mõjul kuhugi minna. Kinni hoiavad nii poldid kui ka velg ise.

Krt ega ma mingi idioot ei ole. Mulle lihtsalt meeldib asjade kallal nokitseda. Mis selles halba on. Üritan teha asju nii, et ei sea ohtu ei ennast ega teisi

PS! Maailm on minu jaoks muutunud täielikult selle aastaga, enamus halva poole. Elan lootuses, et siit seltskonnast kellelgi minu vastu pretensioone pole

Minu vanad õnnetud AERO kettad, mida see SAABNINETHOUSAND teiega teeb Olete sattunud katsetuste ohvriks

Ära pahanda nüüd, inimesed ei teadnud et kettal oli juba ennem üks lisaauk, mida tuleks nagunii puurida selle puudumisel.

Aga tõesti, üks vägevamaid teemasid siin foorumis, iga kord paneb imestama see viitsimine. Iroman hoiatas kunagi, et see tee on väga okkaline, aga ei anna sa sugugi alla.
Show must go on!

Vabandan kui riivasin kellegi tundeid. Ei soovi olla halb inimene, soovin kõigiga hästi läbi saada. Minu elu on lihtsalt niivõrd ebahuvitav, et peamiselt tegelengi sellise nokitsemisega.

Käigukast nüüdseks koos. Nädalavahetusel läheb alla.

aga pidurikulumaterjalid peavad olema ikka uued minu arvates. vot supportid mitte, aga kettad - uued.

Kui katsetused välja tulevad, küll ta jõuab uued ka osta.. Testimiseks kõlbavad need peetud kettad küll..

Ei mulle ka ei jõua kohale, miks 9-5 kettaid-supporteid vaja leiutada. Tonnisele ju müüakse ka kettaid. Ei ole ju nii, et tonni kettaid pole mitte kuskilt saadaja siis peab hakkama aretama nagu vene ajal. Peedist pesumasinale trumli ehitamine

Aga noh, huvi on, andke minna.

Point on pisut erinevas mõõdud ja suuremas pidurdavas pinnas... ketta läbimõõt on 9-5-l 8mm suurem (2.5 mm paksem ka). ka piduriklots on ilmselt suurem. Järeldus...
Iseenesest tänuväärne tegevus, väga paljud jätavad pidurid upgrademata, kui võimsust juurde tuleb.

Aero kettad veel suuremad kui tava 9-5 omad. No mis teha, meeldib selline nokitsemine, kogu mu vabaaeg kulub selle peale, sest muud huvid täielikult puuduvad. Kui nüüd suuremad pidurid tellida siis need maksavad ikka ropult, miks muidu nii vähestel on paigaldatud suuremad pidurid. Mina üritan teha ilma liigsete kulutusteta.

Brembo pakub Speedpartsi kaudu ka valmislahendusi, mis on 4/5 auguvalemiga.

no ma ei ytleks et 9-5 aero supportid mingid erilised oleks, kui nii kaugemale minna, siis juba palju suuremad ja taga et vent oleks.

Aga saada korda 9K supportid, korralikud klotsid-kettad, armeeritud voolikud ja synt vedelik - juba vaga palju saaks.

Kirjuta ikka. Sul see tuleb hästi välja.
Kõigel on algus ja lõpp.

Kui kellegile meeldib millegi kallal nokitseda, siis on see SAABNINETHOUSAND. Ole terve kasparius

Leidur Leosid ja Jaan Tatikaid on siin teisigi (Isegi selline. Kui miski tundub täiesti teostamatu,otsid enesest targema JaanTatika omale abiks ja teostad selle teostamatu )

S9K, ma usun, et keegi pole sinu peale pahane seda on äärmiselt respekteeritav lugeda, mida sa siin teed. mõned asjad lihtsalt tunduvad tesitmoodi saavutatavad ja see ongi, mis minule siin huvi pakub ja sedasi tekib hasart ja kaasaelamine, et millega sa nüüd meid jälle üllatad seda kui keegi LASEB oma autole kuskilt TELLITUD VALMIS ASJA peale kruvida pole pooltki nii huvitav, kui sa ise selle asja valmis teed. igatahes ma hoian pöialt ja tahaks kunagi näha kui see on sul juba nii kaugel et saad ise sõita, et mis sa siis sinn aveel juurde ehitad

Jutt õige - 16" Aerol std. Vaatasin samal ajal Hirschi lehte ja 17" pidurikomplekti kuhu otsa käib 18" velg.
My bad.

Tänud kaaskodanikud!

Sai pisut müratud

Kas see kuulub nüüd "performance" alla või "not allowed on public roads" alla? Või "not allowed at all"

Tean ise, kuulub "not allowed at all" alla. Praod and sh1t like that tulevad kuumaga.

kellegil on 500 kroonised üle??
vaadake paremale põrandale!!
ei tubli!!!
edu edaspidiseks!!

Ma arvasin kohe, et keegi seda märkab, naljaga pooleks testisin printerit. Parajad "pa*ad" said. Nüüd on mu maine tänu sellele täiesti maas. Siin pole enam midagi teha

EDIT: Pilt muudetud

Mõnikord lähen LIIGA rappa oma tegemistega. Hetk hiljem leian netist õige info ise. Ei pea kohe hakkama halbu kommentaare tegema

Auke natuke palju, oleks ka mitu korda vähemast piisanud. Aga ilusti tehtud, vist mingi korralik puurpink kasutada
Selle pidurijutu peale tekkis mul küsimus, et kas 9k originaalid siis nõrgaks jäävad, et võimsamaid vaja on?

Miks müüakse "sport" summuteid, mõtlen neid tagumisi pütte? Miks aftermarket käigukangi nuppe ja igasugu bling bling värki? Välimus enne kõike ja pidurdus jõud oleks ka parem kui originaalidega. Aukudega panin täiega mööda, aga pohlad, vähemalt polnud uued kettad. Üks toode juures mille saan lisada oma "lolluste" kollektsiooni.

Tonnise OEM piduritega pole tuunitud masinal midagi peale hakata.(Sama kehtib kõigi laiatarbe brandide kohta).Iseasi,kus superpidureid maksimaalselt koormata saaks.

Aga olgem ausad, too puurimine oli päeva nali ikka. Just hetk tagasi sai arutatud minu tööde üle ja nüüd tulin lagedale sellise "pauguga". Seda juhtub ainult minuga

Tar-Ox kettaid tahaks

Eks neid vidinaid ilu ja edevuse pärast müüakse kui välimuse pärast suuremaid vaja siis arusaadav. Ka ringraja sõiduks paremaid pidureid vaja, sest seeriaautode omad kipuvad liiga kuumaks minema. Aga kas lihtsalt tänavasõidu jaoks tõesti pidurdusjõust puudu tuleb? Loogiliselt võttes võiks pidurdusjõu suurendamiseks tõsta survet pidurisüsteemis ehk pidurivõimendile "upgrade" teha?
Peab ikka teooriat uurima http://www.carbibles.com/brake_bible.html

Bloody hell, päris pikk tekst

Ja see on ainuld piduritest. Seal muud autode tehnikat ka lahatud. Suht asjalik jutt, räägib ka teooriast.

Kiired ja ilusad

Krt s*?#%gi pole jõudnud teha. Rice Burner müüb T klubis kahte Garrettit. Ühe võiks ära osta. Samas on igasugu muid plaane. Peris lolliks võib nii minna.

kuidas auto ehitamine läheb??

EDIT: Ootan DI/APC aju, kasti külge veel mõned asjad vaja ühendada, no pisut tööd veel on. Siis vaja B234 mootor osta + juhtmestik. Ja ega järgnev on ma arvan trollspeed, SQR, Mike Billet ja mis need retsept mehed kõik olid.

niih auto käib jälle. Samas pole mingit sõidu isu kui asjad pole nii nagu tahaks. Seega:




Põranda heliisolatsioonist voolab vett välja. Kerged lombid on põrandal. Selle asja lahendame nüüd ära. Teiseks kõva tolmu imemine ja üldine puhastus, nahksisu pesemine ja vahatamine ka, turvavööde pesu. Talvega asjad hallitama läinud. Ehk saame ka mõnest naginast lahti.

nii ,. juba yleeile tahtsin taas uurida, kuis asjad kulgevad.
kas trubiiniga ikka sul taas?

eip hetkel ainult kuum koda LOL. Sellega on aega veel. Tahaks seda gt3071r. Miks just seda, ei oska öelda.

Kas keegi on kunagi vaipa survepesuriga puhastanud 130 bar laseb nii mõnegi puru minema. Lõpptulemust veel ei paista aga eks ma räägin.

Krt veesurve võtab tõesti puhtaks. Järgmine väljakutse on tagumine vaip kus peal nii rooste kui ka miskit punane plekk, vein äkki (aga too pole minu kui omaniku ajal sinna tekkinud).




Turbo va kurivaim

Mida või keda sa selle turboga siis hekseldasid

Sõrmedega püüdsin rootorit kinni pidada. Krt ei õnnestunud. Selle teksti trükkisin varvastega

Ei tasu oma näppe siis igale poole pista Nüüd näpud läind ja turbo tuksis.

Et tarmiidile tõestada mu sügavat tõmmet tonnise vastu siis hetkel proovin kaotada salongist veekogusi. Krdi tagumise luugi vahelt tuleb kuskilt sisse hirmsasti. Ühed kohad sain juba vist tihedaks. Homme vaatan üle selle osa kus tiib kinnitub, kuskilt sealt tuleb seda väga palju sisse. Täna pesin tagumise vaiba ära, istmeid olen vahepeal üritanud puhastada aga nad on juba vanakesed ja nahk pole enam hea. Tuleks teha nahavahetus töö. Kõige nõmedam juhus, mis praegu keerab kõik mu töö tegemise untsu on see, et garaasis käib muu töö tegemine. Seega ma kuu aja jooksul sinna kindlasti ei pääse. Pean tegema laustaeva all ja nagu te näete ise ka tuleb koguaeg vihma, mis eriti tegema ei kutsu. Ehk võtan praegu ette ka laepolstri vahetus töö ja need tagumised külje polstrid ka kus punktvalgustid sees on. Mind ajavad sellised pisikesed vead tohutult närvi, kirun ja vannun päris kõvasti. Ühesõnaga tahaks sõitma saada suveks mil ilusad ilmad ja tüdrukutel lühikesed seelikud

"Kujutage nüüd endale ette, et sõidate vana saabiga, naudite ilusat ilma ning miniseelikuid".

Krt tagant ülevalt tuleb ikka kuskilt veel sisse Pean eemaldama luugi + klaasi + tagumised küljeklaasid. Krt seda poleks küll tahtnud. Kontrollin igaksjuhuks katuseluugi veeäravoolu torud ka üle.

EDIT: päris palju juba lahti lammutanud, küljeklaase eemaldama õnneks vist ei pea. On hääste kinni liimitud. Katuselugi voolikud toimivad ja rennid on kuivad. Seega ka luugi tihend töötab. Aga too krdi tagumine luuk, see alumine osa

niih, tagumised küljepolstrid on ajapikku väga koledaks ja rabedaks muutunud, lähiajal üritan ära käia mõnes kangastega tegelevas kaupluses, ehk saab omale uue katuse ja küljepolstrid ka. Hetkel on pagassis kaks pange, mõlemad kummaski ääres peale koopaid. No sealt ikka seda vett tuleb. Lae polstri alla on vist kondensi kogunenud, sest see kuidagi ei taha kuivada. Krt vaja üks suurem töö ette võtta. Pole selliste suuremate töödega kunagi lõpule jõudnud, ehk nüüd võtan end kokku ja teen ära.

Katsetan ühe polstri parandust. Pole sellist tööd kunagi teinud, sain emakese kaudu 5mm paksust porolooni, selle panin liimiga sinna kinni (liim pildil). Peab nüüd minema riiet otsima.

A piilari kattele ma tõmbasin lihtsalt riide peale ja traageldasin tagakülje pealt kokku, originaalis oli liimitud ja traageldatud. Aga jäi ka ilma liimita ilus. Tea kas see 5mm poroloon liiga paks ei jää, võibolla pärast punnitab läbiviikude juurest inetult. Pane siis lõpptulemusest ka pilt üles
Kuidas uksepolstrite tervis on?

Pean ise ka vb lähitulevikus sellise töö ette võtma, kuna polstrid suht elu näinud.

Aga muidu jõudu ja jaksu autoga. Näeb täitsa maias välja

Eks need uksepolstrid on ikka juba vanad, peab ka üle liimima. Käisin eile viljandi läbi aga sobivat kangast ei leidnud. Mingi sameti taoline materjal. Polnud sellist heledat tooni. Peab suunduma mõnda suuremasse linna. See 5mm on ikka päris õhuke tegelt.

Kle, ma olen näind sellist ägedat neoonriidest ukseposte. Led-id ka põlevad veel ja! Jummala pull on tegelt. Sa ei taha teha vä?
Krt, arvan, et üks paarkend hobust tuleb ikka võimsusele juurde küll. Ma usun küll sest selle auto hääl on kohe sitaks vinge.

Sinu omale võib teha küll Sa ehk mõtled seda sõpra kes su juurest vahepeal mööda sõidab tümm tümm tümm tümm

No kuda siis vahepeal asjad edenenud on??

Rahasüsti ootan ja kuivemaid ilmu. Noh nagu ikka kõik inimesed. Aga ärge seda küll lootke, et ma selle auto käest ära annan, NO WAY I's ma ride

wow, peab mõtlema. Idee iseenesest pole paha. Prooviks täna selle kuramuse vee sissetilkumise ära likvideerida. Peab luugi ära võtma siis. Kuda ma klaasi kätte saan, kas lihtsalt väga terava noaga lõigates? Mul on tunne, et olen ise põhjustanud selle, et vett sisse tuleb. Survepesuriga lähedalt lastes on vana liimikese lahti löönud. Krt ilgelt tahaks sõita juba. Üheksa-viis võetakse igal võimalikul momendil mul käest ära, Opel seisab juba mitmendat päeva ühe ja sama koha peal Üheksa-viis on oma eesmärgi 100% täitnud.

kuidas teada saada, kust vesi sisse tuleb?
kata kõik kahtlased kohad väljapoolt shampooniveega/vahuga ja autost seest lase kompressoriga suruõhku. ja sealt kust väljapoolt mullitama hakkab ongi ebatihedus

CC kerel sissetilkumine võib olla põhjustatud katkisest juhtmetesiinist.
See mille läbi juhtmed kerest pagaazniku luuki tõmmatud.
Kui see siin on läbi, siis kohe kindlasti sealt kaudu vesi saabki pagaasiruumi.
Oma vanal tonnisel lasin lihtsalt siini koos juhtmetega silikooni täis.
Enne seda olin ennast hulluks otsinud ja kindlasti oli ka vaja kogu luuk moleekulideks lahti võtta, et asjast aru saada.

käisin hommikul seda suruõhu värki proovimas, aga oli veel kõik kinni külmunud ja seega mullitama ei hakanud. Ootan millal päike jõuab luugini, praegu veel pisut vari ees, läheb maksimum üks tund veel siis saan tegutsema hakata. Täna üritaks siiski luugi maha võtta. Eelnevad päevad pole saanud, sest abistavaid käsi on juurde vaja.

EDIT: Ei saand ikka, liiga külm on väljas. DEEM

Klaas eemaldatud ja viga leitud. Sealt kust luuk on klaasi alt ühenduses raamiga laseb läbi. On roostetama läinud ja lahti paisutanud. Seega tuleb nüüd raam luugilt eemaldada ja korda teha. Kerge paint job ja asi peaks nagu uus olema Ilgelt tahaks sõita juba. Ilma turbota tonnisega on ka parem liigelda kui üheksa-viiega (no offence)

Just praegu lähen tagumist luuki nühkima ja ehk saab ka krundi kohe peale. Peab tegema ka väikese liivapritsi, sest pisikestesse pragudesse ei saa mitte millegi muuga ligi.

Luuk pahteldatud.

Vaatasin klubikiirenduse videot. Oma viimasel katsel mootor silmnähtavalt tossas, ühesõnaga see oli mu turbsi lõpp kah

Hakkan vaikselt Megasquirti poole kalduma, Romza vennaga sai ka pisut vesteldud. Saaks nüüd ometi selle Opeli minema

Vaat vaat kes jälle platsis on. Megasquirt = inside joke irw. Ok seega see optioon on ikkagi halb, tegemist siiski mänguasjaga. Video on guud. Härra "kiire" kas valgustaksite meid Nira hinnaga, kindlasti räme kallis aga siiski.

Suurusjärk 15 000 SEK km-ga

Bloody Hell, ei aga kui peab siis peab. Mida sa ise soovitad

T-5 mootor ,managemendiga, ilma TCS-ita.Nira tuleb kõne alla,kui sihid 600+
http://www.garaget.org/?car=59729

Mees sul on jube haigus küljes

ega sa ise parem pole

Kuna norra töö hetkel puudulik siis orgunnin end seniks soome . Suvi tulemas, peab rasket raha teenima kähku. Opeli eest saaks ka juba nii mõndagi osta. Näiteks turbo mida ma sulle juba mainisin, T-5 mootori kah isegi saaks. Vana mootor tuleb siis kogu süsteemiga müüki panna.

Huvitav kas oleks B202 Turbo tuunitud mootorile huvilisi???? Peaks olema ca 170 kW kui andmed ei valeta.

Issand ma ei jõua oodata enam

No kuidas iluduse ehitus edeneb?
said oma opelist lahti???

Ei saand veel, sugulane tahab siin ära osta. Ehk nädalalõpuks on läinud. Ausalt öeldes olen hetkel töötu . Norra pole saanud, mingi laevakeste puudulikkus seal vist. Proovisin siin soome korra aga praegu ei saanud, sest keelt ei oska. Aga öeldi, et koht on olemas kui natukenegi soomet suus on. Seega "iluduse" ehitusest ei tule praegu midagi välja. Hetkel olen teda kokku tagasi ladunud, aga no lae riiet on ikkagi vaja, enne seda päris kõike kokku ei saa veel. Juhipoolne tagumine uks on läbi mädanenud, seda uut vaja. Kliima viskasin kogu täiega vahelt minema, et ruumi juurde saada. Uurisin pisut internetti ja leidsin kaks suurt turbsi (hirmus odavat, aga mitte halba). Ja nüüd lisaks kõigele sellele on hirmus tahtmine omale CZ 250 muretseda, sest sõbrad käivad krossikatega rajal ja mina tee ainult pilte. Neljataktiline ei meeldi ja ainuke odav lahendus on CZ. Pisut oma kätega seda näppida ja peaks saama päris julgelt hüpata. Need ju mitmete omanike käest läbi käinud ja kõik on omamoodi porri teinud. Plaan panna alu-kiige taha + monoamort, tugevamad rattad +ketaspidurid, kobedam esihark + lenks ja lingid, selline nokitsemine on äge. Ahjaa, karpa peaks ka mingi tänapäevase lääneka oma panema. Konkurents on kõva noh

jube jube,mille peale sa ikka ei mõtle,kudidas sa ikka ära majandad, jube palju ideid sul ja tahtmisi.
ega ometi sms- laen aga ole siis mõnus ja too oma iludus kunagi hoovist välja ka teedele!

kas sellel suvel SAAB või ei saa?

Lubama ei hakka. Juulis või augustis peaks tulema mõni norra ots. Ehk on midagi loota.

Sain lõpuks tagaluugi värvimisest kätte. Täna proovin klaasi külge saada. Uurin ka T5 seadmete paigaldust B202-le. Let's make that bastard finally a beast.

Panen vist stage3 chipid ka müüki, sest endal enam vaja ei lähe.

Ülejäänud auto osas vist värvi poleerimisest enam kasu pole, peab ikka värvima aga odavat pooletoobist värvimist ei poolda.

Ilus tagaluuk Pean ka maalritee jalge alla võtma. Muide hea killu pillasid 28.05
Ja palun fokuseerige oma eesmärgid! Kogu raha SAABI PÜHA ÜRITUSE tarbeks sööma peab minimaalselt, hoiad raha kokku mis sul viga,sul peret pole ju (või on)?

B202 T5-ga on vaga huvitav project, kuid karta on et lihtne see pole. teavita tulemustest - mul on enda classicaline huvi

Minu arust täitsa fantast. Nagu uus ja paremgi kui originaalis.

Ei mina krt saa teda puhtaks Lähiajal võtan stange käsile. Parandan prao ära, sõber värvija on kahjuks sõjaväes alates esmaspäevast ja seega ütleme talle NÄÄÄGEMIST. Värvimis tööd jäävad kaugesse tulevikku

(EDIT: Pilt eemaldatud)

See pilt parema nurga all ju?

Seda küll, aga see pilt oli fotokas ja miskipärast tahtis nii arvuti kui ka fotokas ise, et teeksin lihtsalt muuseas mälukaardile formati. DEEEEEEEM

Jäle mõnus on tonnise kallal nokitseda. Veel mõnusam on temaga sõita garaasi ja parkla platsi vahet. Kanistri peal istumine pole just kõige lihtsam

Kas hele riie sobiks. Ma ütlen, et sobib imehästi.

(EDIT: Pilt eemaldatud)

Ja hulga halvem külge liimida ja hulga kallim jne jne

Ilus-ilus
Jätka samas vaimus !!!

Krt jah, võib täitsa olla

Mina arvan, et see hele kangas sobib sinna väga hästi, pigem ongi probleemiks see, et valge kangas määrdub imekiirelt ja seda puhtaks saada on varsti üsna võimatu. Teine külg on kulumiskindlus, midakommenteerida ei oska, kuna pole antud kangast näinud. Panustaksin ka ise pigem kallimale ja raskemini töödeldavale kunstnahale, kuid tulemus on vähemalt hooldatav ja kauapüsiv.

Tähendap... ei määrdu seal midagi... Ise peate pisut puhtust pidama ja ei ole häda midagi. Mul on ka hele sisu autol ja ei kurda.

Enese hügieen

(panin hea kajaka muidu maha küberi postituse pealeLOL)

Üks küssa targematele. Minul on plaan paigaldada nüüd juba suuremat sorti turbo. Kasutatud veokate turbosi on ropult saada + need on väga odavad. Jürgen pakkus mulle turbleid ja ma siin linnas kah volvo lammutuses ära käinud. Jürgen suure suuga pakkus Holset HX55 ja Garett GT45. Jube suured , kahtlane millal need puhuma hakkavad. Ise leidsin Holset H2A, too on sarnane HX35 ja 40ga aga vanem mudel ja seega lag kindlasti suurem. Teine mis leidsin oli Garretti toode, mingi T317? või midagi sellist. Mis krdi turbli ma panen siis??? Oskab keegi suunata või soovitada. Olles rääkinud Hookiga siis ei näe enam mõtet osta "ball bearing / TUNING" turbo. Võin ehk öelda juba, et turbo ostuaeg on käes (ptüi @ 3x üle vasaku õla).

Ahjaa, seda ka, et 400 heppa tahaks käde saada. No kui üle läheb siis ehk pole hullu aga alla selle nagu enam ei taha.

Ma saan aru küll, et hiljuti sai näha soomlaste kollast imelooma rekka turboga. Kuid see ei tähenda, et suure litraaziga diislilt pärinev turbo just see kõige soodsam/moodsam lahendus oleks. Arvestama pead esiteks sellega, et heitgaase mida saabi mootor hakkab rekka turbiini suruma on tunduvalt vähem kui suudab tekitada 5+ liitrise töömahuga diisel. Et vähegi sellise turbo spool-up'i parendada tuleks teha vl-kolle suhteliselt peenikestest torudest ning loomulikult equal length. Teine häda on see, et rekka turbiinid ei ole mõeldud kestma mootori 7000rpm juures. Kolmandaks on suht raske leida asist informatsiooni (map'id jne) lammerist leitud vanakooli turbiinidele. Ühesõnaga uuri veel põhjalikult turboclub.ee vestlusringi (ilmselt oled seda pisut juba teinud) ning sealt leiad mitmeid viiteid rekka turbode sobimatusest pikemas perspektiivis.

Tulles tagasi soomlaste kollase eluka juurde, siis ma ei ürita sugugi väita, et õigesti valitud rekka turbiini ning filigraanseks lifitud softi ning korraliku sisse/väljalaskega ei oleks võimalik korralikku tulemust saavutada.

Aga ega siin keegi mingitest hiiglapikkadest kestmistest ei räägigi, ega seda ehitata vanaemale poekäruks..

IMO turboclub on kõige mõtetum turbodega seonduv foorum üldse. Need isikud seal teevad ainult teisi maha. Sealt ei viitsi ma midagi lugeda ega küsida. Parema meelega jändan ise ja lasen kõik laiali. Ja mida loeb siin üldse mootori pöörete arv, minu arust absoluutselt mitte midagi, ongi ju parem kui rohkem teeb, sest siis "pumpab" ka rohkem õhku. Ja meil on siin kah piisavalt helge peaga inimesi .

Täitsa õige!

Nõu küsimine "asja" kohta inimestelt, kes "asja" kohta ise vaid internetist lugenud on pole abiks. Olen ise ka igasugu artikleid lugenud näiteks teemadel kuidas aatomielektrijaamad töötavad, kuid vaevalt et keegi kes aatomielektrijaama ehitama hakkab minu nõu tahaks kuulda
Kindlasti saab paremat nõu inimestelt, kes ka reaalselt selliseid kaalikaid autole peale on sokutanud ja sellised inimesed üldiselt foorumites väga ei lälla.

Hea näide näiteks see, et kunagi lasin ennast nõustada maja ehituses heal sõbral, kes ise veel oma maja valmis saanud polnud. Lõpptulemus see, et omal ka nüüd maja pooleli

jup, kõrged pöörded mulle meeldivad. Ilus on kuulata mootorit, mis käib kuskil 10 000 rpm . Aega mul on ja kui midagi kas ei hakka tööle või läheb laiali siis proovime uuesti.

Hetkel häirib mind selline asi nagu nende rekka turbode kuum osa. Kas see sama koda võib nagu külge jääda või peab vahetama mõne väiksema vastu? Ma nende kodade ja A/R poole pealt nagu algaja. Nendel on flants vist kas T3 või isegi T4 ja mõnel on see v-band lahendus kah. Vähendab lagi.

Rekka turbod on tehtud diiselmootorile, selle heitgaasid on oluliselt "jahedamad" kui bensuka omad, vahe oli vist ~200 C. Seega need isendid, mis tehtud täpselt diisli temperatuuri taluma, põlevad liiga ruttu ära. Seega tasub jännata vaid nendega, mis ka vähe kuumemas kliimas vastu peavad. Aga kuskohast selle kohta infot saada? Kas too soomlane ei ole kusagil oma monstrumi koostisosi üles loetlenud?
Siis on veel kinnituse ja äramahtumise mured, ega seal vl-kolle ja radika vahel just palju ruumi möllamiseks pole.
Ning kuipalju rõhku need suured turbiinid puhuda suudavad? Veokad ei vaja turbiini niivõrd võimsuse saavutamiseks, kui diiselmoto aspiratsiooni optimiseerimiseks. Seega on nende rõhud ilmselt üsna madalad. Mis omakorda tähendab väikest vastupidavust suurtel rõhkudel.
Nende turbode sobivuse hindamiseks 2.0 motole tuleks uurida nende parameetreid. Kindlasti on need kusagil saada aga vaevalt, et kohe netis kiirelt leitavad. Niiet otsing võib pikaks kujundea. Järgmiseks sammuks on omandada oskus neid parameetreid tõlgendada ning aru saada, mis võiks juhtuda, kui see turbiin 2.0 bensiinimoto külge panna. Abiks siinkohal peaks olema üks raamat, oli vist nimega "Maximum boost". Alustuseks ka http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.php?t=345
Ära ei tohi unustada ka turbo jahutust ja õlitamist. Mitu baari õlirõhku veoka mootor turbo laagritele annab?

Sa lähed juba liiga spetsiifiliseks oma jutuga. Ei juhtu selle +200 kraadiga küll mitte midagi. Rekka turbosi väänatakse küllaga bensakatele peale. RX7 vanad kasutavad ohtralt HX55. Ruumi on PIISAVALT palju sellise turbli jaoks. Puhuvad piisavalt palju. Maximum Boost juba aasta tagasi läbi loetud. Tegu tavaliste liugelaagritega aka puksidega. Õlirõhu leidmine pole probleem. Hetkel otsin kollektori flantside materjali ja siis hakkan sarvikut tegema.

EDIT: kahju, et Holsetite compressor mape kuskilt ei saa. Siis saaks sealt vaadata, kuda too asi meil tööle hakkaks. Garretti analoogse turbo mapi võib ka tegelt uurida.

Midagi ma kokku sopsutasin. Hüva nõu, kriitika, ettepanekud, abistavad lingid, abistavad tekstid, õigele teele suunavad tekstid on oodatud. KÕIK INFO OODATUD. Olen märganud, et osadel mapidel on peale märgitud jooned kaldu. Miks nad nii on? Ok, ma saan aru, et pöörete tõustes ka rõhk tõuseb aga kuda mina neid saaks nii märkida?

Värvilised jooned on pöörded alates 2000 rpm (punane) kuni 7000 rpm (pruun). Iga värvi vahe on 1000 rpm.

(EDIT: Pildid eemaldatud)

Alustuseks võiksid kirja panna, mis on su eesmärgid?
Millised ülelaaderõhud ja millistel pööretel?

PR=3 vastab ca 2 bar ülerõhule ja PR=2 vastab ca 1 bar ülerõhule .... on nii ?

Sinu joonistatud jooned/punktid tähendaks nagu, et 2000...7000 pööret on sul pidevalt maksimum ülelaaderõhk? Kas see on eesmärk? Kui jah, siis peaksid kõik need ristumispunktid langema kompressori map-ile.

Hetkel sobib see kompressor töötama vaid pööretel 5000...7000 (need punktid on map-il), eeldusel, et mass flow-d on õigesti arvutatud. Ja efektiivses map-i alas on tegelt vaid 2 punkti, 6000...7000 pööret 2 bar-i juures (esimene map).

See pilt näitab hetkel seda, et valitud kompressor on mõeldud suuremate õhuhulkade jaoks, kui sul vaja on.

See map-i vasakpoolne kaldjoon on nn "surge limit", sealt vasakule ei tohiks ükski punkt langeda.

PR saab jah kõige lihtsamini teha ümber bar-iks lahutades PR väärtusest 1. Eesmärk (kõikuv eesmärk) on teha võimas auto ilma pöördeid tõstmata (esialgu). Lag mind eriti ei huvita. Oskad sa ehk mind rohkem aidata andmete märkimisel mapile. Suht esimest korda möllan nende mapidega. Osadel mapidel on "keegi" juba peale märkinud need värvilised jooned kaldu, et siis rõhk tõuseb vastavalt pööretele. Mul nagu nii märgitud pole. Kuidas ma ise seda tõusvalt märkida saan??????? HELP anyone??

CFM arvutasin valemi järgi CFM = (CI/1728) x (rpm/2) x VE

VE % peaks olema 86 ??? Aga selles ma pole enam nii kindel. Igatahes 96 kw B202 mootori andmete järgi tuli nii välja. CFM tehes lb/min tuleb ju mängu ka õhu temp. Seda me kahjuks ei tea ju. Netis kolades valemite otsas leidsin 44 kraadi C, mis teeb siis CFM = 0.070318 lb/min.

Surge Limit on jah igavene kebens.

NII PALJU INFORMATSIOONI

Jep 85% on suhteliselt keskmine protsent 6500...7000 pöörde juures.

Panin su Holseti "kartulile" jooned, Saabile vajalik air flow vs. boost.
Peaksid vist õiged olema...

edit: vasakul on siis pressure ratio, lahutad 1bar, siis saab suhtelise rõhu...

Mis punktid need nüüd on ja kuidas mina neid arvutada saan + märkida.

Ei ole enam. Teise HDD peal oli.

Tänud Seb. Nii hea kui teised on suure töö Sinu eest ära teinud. Asi kohe lihtsam mul.

Võrdluseks mõne tuntuma turbo maksimaalne flow rate suhtelisel rõhul 1,0 baari:

Garrett T25 - 253cfm
Mitsu TD04-15G - 428cfm
Mitsu TD04-19T - 510cfm
Garrett GT2860RS - 518cfm
Garrett GT2871R - 620cfm
Garrett GT2876R - 664cfm
Garrett GT3071 - 664cfm
Garrett GT3076R - 708cfm

Ma ka vaikselt nokitsen. Ehk saab mõne aja pärast ka mingi turbiini sinna tekitada. Plaat enam vähem valmis. Valmis plaat läks umbkaudu maksma 450 eeki. See on siis freesimine + lihvpingis siledaks/sirgeks lihvimine. Algmaterjali sain tasuta ja see oli väga roostes. Plaadi paksus 12 mm.

BTW kas flantsile peaks ka sisselõiked tegema, et nagu iga tihend oleks eraldi. Ses mõttes, et kui mõlemad soojenevad siis paisumine on mõlemal materjalil erinev. Võib ju midagi kõveraks teha.

Jäi silma see turbo valiku teema siin.
400hp saavutamiseks peaks juba HX35 piisav olema, saad ka normaalse spool-upi veel.
Samas ka GT2876R teeks selle töö juba ära.

HX55 on sula selge overkill.
Juba HX50 lagi on ~750hp, sellise turboga pole sul midagi teha.
Soetasin endale just ühe HX50 isendi 3.6L mootori tarvis aga minu puhul jääb see isegi veidi väikseks.
1.0bar peal peaks sealt antud mootoril 600-650hj tulema.
Üle selle hakkab ilmselt kahjuks backpressure kõvasti tõusma.
Mazdade puhul on suure turbo määravaks teguriks ilmselt väga kõrged mootoripöörded.

Mis flantsi puutub, sisi tehakse nii ja naa.
Soovitatakse väiksed ühenduskohad jätta.
Samas mul on kõik 4 flantsi eraldi ja ei ole ka veel probleeme.

Kindlasti lase peale kolle valmistamist flantsid uuesti sirgeks freesida.

Ma tahaks näha kuhu sa Saabil näiteks GT47 mahutaksid.
Väike pilt antud turbost: Kliki siin! (suuruse võrdluseks näiteks antud auto cooleritorud on 3")

Retsept. Ofcourse pilvedesse ma üritan ikka mitte lennata, ma viljandist saaks H2A mis peaks olema samade näitajatega mis HX40 aga vanem mudel. Lag time vast suureneks aga see pole väga oluline hetkel. Kolde valmimisel kindlasti lasen pinnad üle lihvida. Kolde torudeks on hetkel 38/42 torud ja põlved. Need peaks sobima, sest B202 väljalaske pordi pindala on 1126.5 mm2 ja 38 toru pindala 1133.54 mm2.

Kusjuures mahutab väga suure puhuri kapoti alla ära aga aku koos kinnitusega tuleks kindlasti eemaldada. Seda ma samas teha ei tahaks. Teine variant on lihtsalt radikaid ettepoole nihutada. Kliima radikas on niikuinii juba minema visatud. Custom cooler tuleb ju niikuinii teha, samas kui raha leidub võib lasta ka jahutus radika uue teha. Mul on juba väike idee kuidas teha ka sisselaske torustik üldiselt lühemaks.

Btw, mul pole lootused veel kadunud, oktoobris saan vist ikka välismaale. Aga see "vist" ajab juba ennast ka närvi.

Praegu olengi sihikule just Holseti H2A sellepärast võtnud, et see on mega odav. Välismaale tööle saades võib see hetkega muutuda millekski muuks. Noh nagu ikka, vastavalt rahakoti paksusele valid asju.

Leidsin veidi inffi Surge kohta. Surge tekib järgmiselt: Siis kui väikse kubatuuriga mootorile on paigaldatud suur õhupuhur. Kui nüüd puhur suures koguses õhku puhuma hakkab ja Sinu mootor on nii pisike, et too ei jõua seda kõike ära tarbida veel, siis tekib Surge. See nagu peaks siis olema see Surge line compressor map-i peal.

Vilistab saabike, väikseke, põrguline

Btw, kui kellelgi vedeleb T5.5 jubinaid nagu a'la juhtmestik, andurid, ajud jne ning need on lihtsalt üle, siis võtan vabatahtlikult need ligi. Sponsorlus ahoi.

Ei praegu veel ei pane, sest mul on osad asjad veel lõpuni tegemata. Nagu downpipe ja cooleri torustik.

Tuli üks tabav tsitaat meelde

"It's ALIVE!!!" (Frankenstein)

Ähhh, ei suutnud. Siin ta on. A pooleli alles.

Paluks esimese sõidu emotsioonide kirjeldusi

Hull vana oled

Esimesed kirjeldused: Hästi vaikselt ukerdasin garaasist välja ja parkisin maja kõrvale platsile. Mäletagem, et pole veel miskit valmis seal, ei summuti, ei soft, ei sisselase jne. Tahtsin lihtsalt garaasist välja sõita, mitte jälle lükata

Pilti vaadates tekkis küsimus, kuhu sa ventika paned?

Ma olen seda küsimust omale esitanud juba pikemat aega Kui ma nüüd sinna veel wastegate panen siis muutub ruum veel väiksemaks kuna sisselaset tuleb veel rohkem ümber kujundada.

In the front ka vist pole otstarbekas panna, hakkab cooleri jahutusõhku segama.

Lõpuks sain ka tagaklaasi külge, seda siis eile öösel. Tundub, et peab vett kah, sest pagasiruum on kuiv ja luugil pole ka märke veest.

Ventika võib ikka panna cooleri ette. Pole ju väga vahet kummal pool see on.

Kui nii väidetakse siis nii ma ka teen. Tänu kliima radika eemaldusele on eespool piisavalt ruumi.

natuke sulle offtopicut... aastate eest laiali võetud "turbo"...

Hahaaaa

Huvitaval kombel on juhtunud turbo sellise koha peale, et JT downpipe läheb suht täpselt otsa Krt vedas ikka.

Soovitan panna mingi kuumust peegeldava pleki väljalaske kollektori ja intercoolerisse mineva toru vahele.

Mõte oli tõesti panna cooleri toru ja kolde vahele mingi kuumuskaitse plekk. Seal on VÄGA KITSAS, ma ei kujuta ette kuidas ma sinna mahutan ära wastegate süsteemi, cooleri torustiku, radika lõdviku, downpipe

Kas on ka määrav millise pinnaga on see kaitseplekk. Olemas ju roostevaba plekki mis täitsa nagu peegel vastu särab. On sel vahet, kas matt või läikiv?

Suuruse pead vast ise valima, et omal mugav ja ligipääsetav kõik oleks.
Roostevaba plekk võib vist olla küll, kuid mida õhem seda parem ja kollektoriga ei tohiks kokku puutuda.

Mida rohkem läigib (mida siledam pind), seda paremini soojust tagasi peegeldab.

Siis on asi selge.

Vist sebisin omale wastegate kah, Audi 200 oma.

EDIT: Eip hoopis liiga väikseks jääb minu tulevase jaoks. Otsingud jätkuvad. Piilun ebay-st Tiali, HKS, Greddy kaupa.

Sõidukorras nüüd aga rõhu reguleerimine käib hetkel veel jalaga. DI/APC chip on hetkel stock, seega 0.8 bar puhub. Steg 3 omaga EI PROOVI, sest siis võib minna nii, et kulub mitmeid aastaid enne kui ta uuesti liikuma saan. Downpipe käib nibin nabin madalatel pööretel ja mootoriga pidurdades vastu raami + kogu summuti ise on liiga maaligi. Peab tiba ümber tegema. Muidu täitsa vaikne auto. Niipalju kui mul silm suutis jälgida siis vaakumist väljus ehk natuke üle 2000 rpm juures. Täis pauk, ehk siis 0.8 saabus kuskil 4000 juures Odav segukell näitas koguaeg rohelist. Tegelikult see segukell peaks õieti näitama AGA lihtsalt, et asi pole loetav numbritega ja ta pole vist ka kõige kiirem. Samas kui ikkagi kõige viimased rohelised tuled koguaeg põlevad siis lahjat segu kindlasti ei teki. Lisaks sellele keerasin kütuserõhu 4 bar peale. Cooleri torustik tuleb viia veel lollakama ringiga: turbost väljuv toru keerab siis esialgu vasakule, siis alla ja turbo alt läbi suunaga cooleri parempoolse otsa poole. JUBE KITSAS ON SEAL. Õlisid ja muid olluseid kuskilt ei leemenda. Kaks andurit on sõna otseses mõttes per*etpidi koos. Lambda ning jahutusventilaatori oma. Lambda peab tõstma mujale muidu on juhtmed omavahel üsna kiiresti lühises. Rohkem nagu ei oskagi midagi öelda.

Kõne sebastianile ning iromanile ja nüüd on mul steg 3 DI/APC chip ka küljes. Sellega siis 1.4 bar. A bensiin on otsas Ei saa proovida.

eemm, mis föön sul seal vahel lõpuks on?
Mis kolle?

EDIT: eelmisel lehel piltidel on suur kaalikas ja omatehtud kolle.
Edu ja proovi kevadenivastu pidada. Siis saab ametlikult autot miilil mõõtma minna

No ikka need asjad on ju millest siin ikka pilte näidatud on.

Rõõm kuulda, et sõidab
Ole siis ettevaatlik selle 1,4 baariga. Odav segukell näitab narrow band lambda "jama" ehk siis AFR 14,7 või siis "lahjem" või "rikkam". Loodetavasti on andur ise ikka korras.
Kui pedaal põhjas hoides kasvõi korrakski vilgatab "lahjem" siis võib olla jama majas. Kuigi...võimalikku detonatsiooni peaksid kohe kõrvaga kuulma ja loodetavasti pole siis veel hilja

Gaas põhjas pikemalt lastes peab segu olema 10,5...11,5 ja seda su näitaja ei kuva. Backpressure-t sul arvatavasti ei teki eriti, sest vurr suur ja väljalase vaba. Aga lahja segu võib gaasid kuumaks ajada ja siis miski hakkab sulama...

Sul puhub see Holset 1,4 baariga kindlasti rohkem, kui soft jõuab kütet anda. Ilmselt ainult kütuserõhu tõstmisega sa asja ei päästa. Kindlasti on ka LH softis WOT (wide open throttle) konditsiooni jaoks oma rikastav mäpp ja see määrab sinu kütuse, ükskõik mida sa ka ei teeks. Või on LH jaoks tehtud lihtsalt mingi kordaja/koeffitsent mis kasutusele võetakse, kui segusiibri lüliti käsu annab.

Nii, et take care

AGA, pole ju vahet kas on puhub pisike vurr 1.4 bari või puhub suur vurr 1.4 bari KUI RUUMALA (sisselaske kogu süsteem) ON TÄPSELT SAMA. Rõhukell näitab ju sisselaske kollektori rõhku, sel on kindel ruumala ja 1.4 bar juures on seal ikka täpselt sama palju õhku (kogus), mis oli väikse vurriga kui see puhus 1.4. Pelgalt rõhu tõstmisest meeletuid hobuseid ikka ei saa. Ka mootor peab ju olema vastavalt seadistatud. A'la reg. nuka hammikad, nukad ise, porditud pkaas jne jne.

Muide ma pole jõudnud siduri libisemisenigi. Vana vurriga hakkas libisema enne max rõhku, praegu pole seda juhtunud.

Sebastjanile.
Mees teab mida räägib

Ahhhaaa, saan aru nüüd. Asi peaks siis olema nii: Kui rõhk pole veel 1.4 bar (toome näiteks) ja turbo puhub õhku kiiresti sisselaskesse, seda aga nii kiiresti, et segu jõuab ennem lahjaks muutuda kui 1.4 bar tekkida. Kas keegi sai aru? Ma just sugulase 30 aasta juubelilt tulin, seega pole kõige adekvaatsem midagi kirjutama.

Kas T5 oleks asi täpselt sama? Sellel ju juhitakse Manifold Absolute Pressure sensor-iga segu.

See (replay A) peaks asja ära seletama: http://www.200sxs13.nismo.org/turbo_conversation.html

Kuulates heli mis tekib umbes 1 bar juures gaasiklapi sulgumisel, tundub mulle, et ka bypass on liiga pisike selle vurri jaoks. Nimelt "siristab" bypass väga pikka aega, kindlasti on üheks põhjuseks turbo võlli ja tiivikute suurem mass, keerlevad nad kauem tootes kauem rõhku. See aga pole ka hea.

Kas CBV (compressor bypass valve) vedru tuleb valida nii, et mootori tühikäigul oleks vedru nii palju tugev, et kinni hoida klappi aga samas ka nii nõrk, et jõuad väga kergelt klapi lahti suruda?

Ja ikkagi peab klapp olema suurema läbilaskega. Sirinat ei tohi olla, kõik peaks esimese korraga välja tulema.

EDIT: Loen ja uuendan . Mul on CBV vedru liiga jäik, tekitab compressor surge-i. NOT SO GOOD IDEA

Btw, steg3 chipiga tõusid pöörded ~7000 peale, täpset numbrit ei tea.

Krt, väga kahtlane tunne on, et CBV on valepidi. Mul on praegu nii, et rõhk surub kolvi külje peale. Seega klappi avab ainult vaakum ja kuna maksimaalse vaakumi juures (-0.6 bar minu auto puhul) see klapp veel ei avane siis ei saa ka sisselaskest rõhk ju välja. Sellepärast ka siristab. Keeran klapi teistpidi ja proovin siis.

EDIT2: Probleem lahendatud. Compressor Surge enam pole, pole ka seda hüppavat pshhhhi enam mis on küll kahju, sest oli mõnevõrra huvitavam heli kui praegune WOOOSSSHHHHH

Jalgratas jälle jah? Mhmh! Ma parem ei hakka ütlema mis asi sellest tuleb.

wastegate?

bi-turbo klapp. sellele suurele turbiinile tuleb lisaks väike, mis hakkab 1000 P/min puhuma.kuni 3500 pealt suur võtab asja yle.

Kui wastegate pole tuleb see kas osta või ise teha. Ja miks mitte proovida ise teha, kui aega ja oskuseid on

Ilus vidin
Metallitöö tundub sulle sobivat!

Veel üks asi, millele pead tähelepanu pöörama on AMM võimekus. Ehk siis mis on antud AMM mudeli maksimaalne õhuhulk, mida see veel täpselt lugeda suudab. Ei oska öelda, palju tollel piiriks on, kuid arvestades asjaolu, et 2.3 motole pandi jube tehases suurem AMM siis ei pruugi sellel väga palju varu olla. Tasuks uurida.

Pisut pikem kui need poe omad Kuhu krdi kohta ma küll selle panen??? Vedrusi nüüd võimalik vahetada + reguleerida pingsust. Tiba veel ja siis saab hakata testima. Kahju, et mul treipinki pole

Ok, kui palju peab üldse see WG klapp liikuma? Krt leidsin mingi video ja seal umbes 15 - 20 mm klapp liigub ja mainitakse, et Fully Open. Mul on Fully Open 40 mm peal UPS, vist sai pisut palju. Aga pole hullu ma saan selle poole tunniga väiksemaks.

EDIT(jälle): Mul tuli hea mõte kuidas ma ta ca poole lühemaks saan teha



Ma tahan oma holsetil külma poole vahetada HX55 oma vastu. Praegune on ikka veel "alamõõduline". Turbiiniosa mulle meeldib Ärge pabistage härrased, Me (mina) ei jäta asja pooleli. Mul mõned tasuvad tööpakkumised outside eesti, millest ma miskipärast pole veel kinni hakanud. NO KAS SAAB ÜKS 1000 HJ Saab SIIA MAAILMA VÕI EI SAA!!! Retsept kõigile kes vaimselt toetavad mu kohati halenaljakat projekti

Mõni pilt veel





btw, kas mõni Teist siin tõesti arvab, et ma teeks mingi koleda ja kesteabkasüldsetöötab wastegate kui mul oleks raha? Ma arvan, et MITTE!

Kuna siin ei paista erilist huvi olema mu chippide vastu siis sõbraga mõtlesime, et viskame kogu krempli golfile peale. Saab tema kah omal näo peeretama ja mina saan ehk T5 omale.

Ja siin ta on. Minu kurikuulus ÜlejäägiVärav

http://video.google.com/videoplay?docid=6162269589720831999

Klapi tööpind veidi valel pool pole?
Isegi hiina wg-del on nagu plokikaanes, selles suhtes näen sellist klapi kasutust esimest korda.
Mida sa membraanina kasutad? On see ikka piisavalt kuumuskindel?
Kuidas klapivarre õhutihedaks said? Hiina omadel see lekib, mis ei ole eriti hea IMO.
Isegi vana Audi wg ei leki ja ei tohiks ka nn. kvaliteet wg-d lekkida.
Pole oma Tial V44-ja veel proovinud, et selles veenduda.

Sisu on sul stock nagu ma aru saan?
Soovitan vaadata ka kasutatavat pööretevahemiku mida sa selle turboga kasutada saad, rääkimata HX55-est.
Alla 3000 pöörde kasuliku ala (loe: full boost) on IMO pointless.
Lisaks väikeste mootorite ja suurte turbodega pikendatakse kasuliku ala pöörete tõstmisega.
Oled sa kindel, et su mootori sisu ja klapiajam 9000rpm juures ka kestab veel?
Küsimused siis sinu 1000hp goal-i tarbeks.

Selliseid küsimusi võiks mitte esitada, sest ma tean väga hästi millal tasub sisu vahetada jne. Ma ei saa aru milleks sellist küsimust esitada a'la 2 aastat järjest. Ma ei mõtle konkreetselt Sind M-Tech. Usun, et on tore häid ideid ja tarkusi välja käia aga võib vale arusaam minust olla. Ma tean üpriski hästi mida teen ja absoluutselt ei põe mingi mootori laiali minekut erinevalt teistest. Hetkel on tõesti 3000 rpm kasulik ala, aga keda huvitab? Mitte mind igatahes. HX55 kompressori pool tuleb ainult, turbiini pool jääb samaks.

Membraan on T25 actuatori oma, lisaks sellele peaks tal olema piisavalt väike soojusülekanne töö osalt juht osale. Klapivars pole õhutihe ja milleks ta üldse olema ka peaks? Auk on suht täpselt tehtud, 0.? mm mäng.

M-Tech, täpsustan veidi oma tegemisi. Praegune ehitamine on üle per*e tegemine. See kolle ja wastegate pole mitte kuidagig seotud selle auto tulevikuga. Just for fun sai tehtud, sain mina oma päevad kenasti sisustatud jne. Mul kahjuks muud huvid puuduvad täielikult. Passin ainult keldris nokitsedes või siis arvuti taga mula ajamas. Seda teavad kõik. Aga mul on kindel eesmärk seatud tuleviku osas. TÖÖÖÖÖÖLE peab minema ja välismaale. Praegune probleem seisnebki selles, et ma pole tööl.
Ajutine sh1t = igavene sh1t

btw, APC on vist katki

EDIT: Hoopis APC solenoidi pistiku üks klemmi pesa oli katki, jumal tänatud.

Tööööööötab Krt proovisõidul unustasin lahti vedru eelpingutuse poldi. Värises üsna kiiresti lahti ja siis oli ainult lörrr lörrr lörrr . . . Aga rsk oopis teine asi kohe, isegi 0.5 bariga tekitab õudu Lihtsalt liiga kõva.@myself.

Tagumiku tundega (kas need kannika sensorid üldse midagi tunnevad enam) on kiirendus sama umbes mis väikse turbiiniga, väänet ei tunne eriti, sest läheb nii kõrgetel pööretel järgi. Korraks vääne ja siis ühtlane minek.

Härrased palun abi. Speedpartsi chip-il peaks olema Fuel Cut Off @ 1.4 bar AGA mul on @ 1 bar. Milles võib olla viga? APC nagu toimiks.

Ohhooo, nüüd on juba 0.8 bar Fuel Cut. Originaal chippi proovisin ka, sellega on 0.6 bar Fuel Cut. OMG MIS TOIMUB????? Armatuuri all sahistades leidsin MAP sensori. EPC-s on selle nimeks Pressure Monitor, et seal nimes nüüd MONITOR on siis tekib kahtlusi kas too ainult mõõdab rõhku, et teha Fuel Cut või toimub kuidagi ka segu seadistamine selle pealt?

HELP NEEDED

EDIT: Proovitud nüüd ilma MAP-ita. Fuel Cut ikka kohal. Tundub, et MAF-iga reguleeritakse Fuel Cuti. Flow-ga siis täpsemalt. Holsetil suurem flow ja ecu arvab, et nüüd on maksimum käes ja paneme igaksjuhuks kraanid kinni. Lisaks sellele mängib temperatuur olulist rolli + niiskus. Siit ehk peangi otsima põhjusi Fuel Cuti langemise osas.

Väga kahju küll

nõmedusi palun mitte kirjutada

Kahjuks nõu ei oska anda, aga see teema on nii deep, et

Ähh enamus on minu poolne möla ja jalgrataste leiutamine. Vähemalt pole igav, hea kui kellelgi midagi koomilist ka vahepeal lugeda on

Lähen parem kohe ja eemaldan MAF-i auto küljest, chekkan egas midagi pole vaesekesega juhtunud

SAABNINETHOUSAND küll sinul on ikka viitsimist mässata ma pakun et teisted oleks ammu asjale käega löönud.

Mul on hetkel üks haige idee peas aga ma sellest küll ei julge rääkida veel

Njaaa, MAF on PÄRIS must ikka

pöördu tarkuse tootja poole oma murega.

? Keda sa täpselt mõtled?

Pole mõtet seda maha võtta. Nii kui nii ei toida ära.

Igatahes MAF nüüd läigib nag prillikivi

Aga mis ikkagi põhjustab Fuel Cuti järjepidevat langust?

Muidugi ei anna

Mõlgutan mõtteid müüa ära oma kolle + H2A. Teeks midagit uut ja roostevabast + istutaks HX40 aiste vahele. Tubular Divided Manifold

Istun siin ja mõtlen. Ehk on juba pisut hiline aeg oma mõtteid mõlgutada. Ehk olen lolliks läinud. Kes teab. Igatahes olen ma mõelnud "pisukesele" upgrade-ile. Muidugi mitte nüüd kohe, et homme hakkan lammutama. Kindlasti mitte. Liiga suur projekt, et lohakalt ja ette valmistamata teha. Tean, et saan loota siin foorumis nii mõnelegi heale inimesele, kelle poole pöörduda igasugu küsimustega ja leida ??? vastused. Käib vestlus ka Alfa Romeo klubist ühe isikuga kes omab teadmisi 164 Q4 kohta. Tema juhatab mind ka + ehk mõned tema tuttavad. Võib olla on praegu just see õige aeg hakata seda tööd tegema. Ehk ehmatab mõnda inimest see, et seda "tonnist" ei pruugi siis enam tänavatel näha. Ka sellele olen mõelnud. Võib tõesti minna nii ja kahjuks usun hetkel, et lähebki nii. Kuid kindlate tutvuste olemasolul võib seda ehk ka tänaval tulevikus näha. You never know. Igatahes siin on nüüd paar pilti kust olen saanud kõiksugu pisikuid. Enamjaolt ravimatud.






Kindlasti mõnele on see auto tuttav. Tegu on siis selle Härra autoga:



Muidugi ei vasta minu töö oskus nende meeste omadele kes on selle auväärse Saabi valmis meisterdanud, aga ma lohutan end sellega, et: "Ega ma sitem vana pole!"

Põhi probleemina näen esialgu käigukasti. Uurin kas 164 Q4 käigukast sobib 9000 mootori otsa. Kui ei sobi 1:1 siis mis tuleb ümber teha? Kui palju tuleb ümber teha? Kui keerukaks ja kalliks kujuneb ümber tegemine? Kui mõistlik on üldse seda kasti sinna toppima hakata? Kui see osutub liiga keeruliseks jätan 4wd võimaluse pooleli. Kahjuks mina mootorit ringi tõstma ei hakka. Ka ei kavatse kasutada liigselt teiste autode varuosi. Saab peab ikka enamjaolt jääma Saabiks. Kas ta seda pärast ehitust ka veel on, on igaühe enda otsustada, seda ei saa mina määrata. Pean uurima kuidas kinnitada 9000-ndel sellised plaadid kere külge. Kuidas jooksevad kere tugevdus karbid. Kuidas neid töödelda võib jne jne. Vedrustuse geomeetria on vaja välja arvutada, et ei tuleks mingit mõtetut jama millega võiks kohe sõita Kuusakoski kaalule. Tööd on, huvi on rohkem, töö tahet ON VÄGA PALJU.
Konkreetselt Johanssoni autol on kasutusel minu teada Volvo 850 differentsiaali korpus. Sisu on ofcourse teine. Ma ei välista ka Saabi originaal kasti ümber ehitust, sest kui ikkagi tutvus ringkonnas on nii rallisõitjaid, treialeid, freesijaid kui ka muid spetsialiste ei karda ma ka seal eksida. Mis on asja mõte? Asja mõte on minu niisama tühja mööduvaid päevi täita igasugu nokitsemisega. Teiseks omada autot mida kellelgi muul pole. Kolmandaks oma teadmisi arendada. Kindlasti jäi siin nüüd palju kirjutamata aga hea kui niipaljugi sai Peace

Lisa: Selgus, et Q4 kasti paigaldamine on liiga mõtetu. Seega jätkan otsinguid teiste markide osas.

Fantasiline mees!!!
Kust sa küll võtad selle aja ja tahtmise jännata. Aga müts maha, et on veel inimesi kellel öösel kell neli tuleb plaan hakata tonnisest 4WD aretama.
Oleks praegu firmal paremad ajad, siis paneks isegi õla alla sellisesse projekti.

Kas opel'i 4wd peale ei tasuks mõelda? Vectral ja calibral kül originaalis suht kehvapoolse vastupidavusega süsteem, kuid käepäraste modifikatsioonidega on võimalik suht pommikindel tulemus saavutada (uuri kasutaja uhti käest). Ma muidugi ei kujuta ette kuidas GM kast ja B202 omavahel sobitada, kuid mine tea, äkki siiski...

Kui sa mootorit pikuti keerata ei soovi, siis on IMHO üldse suht keeruline vastupidavat 4-veolist süsteemi aretada. Kui aga ploki 90 kraadi keeraksid, siis saaks nii fordi, bemmi kui loomulikult ka audi skeemile mõelda

Tegelikult oleks tagaveoline 9k vist isegi lihtsam lahendus Omast kogemusest võin öelda, et 4-veoline tore, kuid kapriisne loom. Eriti siis kui on rohkelt hobujõude.

Võtan teadmiseks. Kere liigne lõikamine võib viia tagajärgedeni, et auto satub vanametalliks.

Lisa: Uurisin Fordi kohta. MTX75 (4x4) diffrit oleks vaja ja vahekasti. Saabi differ tuleb asendada fordi omaga. Fordi diffril on väljavõtted vahekasti ja parempoolse esiratta jaoks. Uurin seda veidi lähemalt.

FAKKK, mtx75 kannatab mingi brošüüri järgi ainult 220 Nm väänet.
Pisut uuritud veel, nõrgim lüli on vahekast, kus on planetaar ülekanne sees. See siis laguneb äärmiselt kergelt.

Nüüd vaadates Gustav N-i 99 quattro teemat, siis on selgeimast selgeim, et B202 mootorit on juba kasutatud nelivedusel edukalt. Ka saaks ehk tema käest joonise vaheplaadi tegemiseks. Seda uurime kohe jälle. Kas aga on mõistlik panna mootor niivõrd palju eespool esisilda. I doubt it.

Veel midagit: Mu tuttav treial on kuldsete kätega mees. Pole asju millega see vana hakkama ei saaks. Frees pingile on tehtud ise kõiksugu keeratavad pead jne. Siis igasugu tooriku kinnitus vahendeid milledel saab nurka muuta. Kõige paremaks aga pean ma tema tehtud sammaspuuri. Alustame ülevalt: Elektrimootor, 4 käiguline kast K750 mootorrattalt, aeglusti kast TÄIELIKULT oma looming, liikuv osa täielik oma looming, puuride kinnitus on mingi kiirkinnitus. Fantastiline, täpne ja VÕIMAS puur. 1.5 meetrine raudlatt läks koos mehega minema kui 32 mm puur oli otsas ja aeglusti sees. Saime sõimata.

Miks räägin temast, sest võtan jalge ette tee tema juurde. Võtan kaasa ka 9000 diffri. Ta tegi K750-le korviveo. Nüüd ehk teeb mulle ka vahekasti. Lihtsalt tuleb kõik läbi mõelda, vajalikud jupid vaadata ja esmalt asi paberile panna. Mingit aukudega kastikest pole ju raske teha, sinna sisse laagrite peale hammikad panna pole ka raske.

Vaatan üle ka sõbra lammutatud Taloni vahekasti. DSM autodel on küll kast valel pool aga keerates vahekasti 180 kraadi ümber siis töötab asi õiget pidi.

LISA: Moving on to Sierra XR4x4. Esimene differ kinnitub karteri külge ja vasakpoolne veovõll läbib karterit. Teades enam vähem täpset asukohta, kus Saabil õlivann asuma jääb kui mootor keerata piki siis peaks arvestuste kohaselt veovõll minema karteri alt, kõrgema osa alt siis täpsemalt. Aga seda annaks ka reguleerida kindlasti. Nüüd nõrgimaks kohaks loetakse minu teada seda laia spetsiaal ketti mis ühendab käigukasti kardaanide jagajaga. Mis iganes see praegu tähendama ei pidanud.

LISA: Opel, vahekast tugevam kui fordil. Lisaks võimalus modifitseerida tugevamaks. Romza vend Georg suureks abiks. Lubas juppe laenata. Saab mõõte võtta ja muid asju uurida. Mainis ka Toyota Celcia GT-Four kaste, võtan arvesse kindlasti.

Pole mul hetkel tahtmist seda teemat nii aktiivselt näidata. Seega pikendan viimast posti. On teada tuntud, et keegi ikka hakkab näägutama. I still won't give up

Sõida aga ära mölise

Sheerin oma kama Siin kuskil mainisin oma sõbrast. Käis Sten Parneri juures tööl. Järgmine aasta vist uuesti ja siis juba pikemalt.

Sellisena näen oma tulevikku. Küll mitte päris 100% nii aga midagi sinna kanti. Ärge seda Volvot nii väga tähele pange Ahjaa, see on 900 hj mootor muide













See nüüd peaks olema õlipump jutu järgi. Ise küll ei usuks, aga kui tegu on Dry Sump-iga siis võib vabalt olla.

EDIT: Jobu nagu jobu ikka Voolikud tulevad karterist välja, tegu ON õlipumbaga.






Kella näitan kah, erilist väärtust pole aga meenutab tahokat

Sten Parner on lahe onuke tõesti

Njah, kui mees ise plokikaasi kodus valab, siis ma kaldun ka seda arvama .

no kui nelivedu saab hakkab koitma, siis peaks isegi kunagi selle tee jalge alla võtma. Laseme sul lume lahti lükata
Muidugi nüannse on nii meeletult, mis sellega kaasneb- mõtlen just pisinüansse , mis algul peitu jäävad

Mida KARDAN mina kõige rohkem selle juures olles algaja, ma võin oma tonnisest ilma jääda. Sedapuhku küll ainult kerest AGA selle asendamine teise kerega võrduks kui mees vahetaks oma Family jewel's-i kellegi teise oma vastu. Saate aru küll. Pole Per Eklundi 9-3 kapoti alusest pilte, need kuluks marjaks ära. Piki asetamisel peab roolilati mujale panema, jälle üks äärmiselt tüütu töö, mis võib halvasti lõppeda või ei lõppegi. Kardaan, kah tore asi, aga kuhu sa selle paned kui ainuke mis hetkel tunnelisse mahub on 3" summuti toru. Kütusepaak tuleb mujale panna. Tööd on sit*ks, aga pohlad ma teen uurimistöö ennem ära. Äkki on lihtsam/odavam ette Drag slickid panna LMAO.

jätad unustamata, et ilmselt ikka kogu e.vedrustus vaja ringi teha, esimesed rummud (kasvõi roolilati pärast)+ e.veost erinev vedrustuse geomeetria (e.veo ja t.veo autodel kokku ja lahkujooksud hoopis erinevad- kaldenurgad jne), mootorikinnitused ja oih krt, keeruliseks läheb ikka

Eks rummud olenevad sellest, mis auto jupid kasutusele võtta. Mõnda võimalik lihtsamini sobitada ja mõni on päris pointless. Kaldenurgad ja kokkujooksud ei tohiks olla raske seadistada. Pigem selline testimine. Camber-iga regullid üle/alajuhitavust, Caster-iga sead ratta nurgad vastavalt rajale või siis tänavale. Toe In (kokkujooks) pole ka vast raske ideaalset leida. Mootori alune raam tuleb kõik uus teha, sel puhul plaanis ka juba uni-ballidel õõtsad teha.

jõhker

Äkki tasuks ikkagi drag-slickid ära proovida enne kui kere kallale lähed?

Sidenote :

Kui sommid siin käisid, sai nendega ka natuke arutatud ja üks asi mis meelde jäi nende öeldust oli kust tonnise käigukasti kohta, et Calibra Turbo kast sobivat hästi sinna otsa.


Sipelgaz

Copy that

btw, kui kedagi rohkem huvitab, siis palun chekata www.driftworks.com foorumit. Täpsemalt Drift car projects & Builds. Võtan sama tee jalge alla ja selles olen juba kindel. Pingutasin veidi oma mõttemaailmaga 4wd osas pisut üle. Maybe later.

Et siis tagavedu?

Anna rahu. Mõtteid on palju. Küll ära teen midagi, eks paistab. Ma ei kavatse kohe rellakaga lõikuma hakata. Vaatame kunas "wheel of fortune" seisma jääb. Mul on praegu üks projekt ees, ei ole enda omaga aega tegeleda. Peame golfi valmis saama, ehk on jäärada loota sel talvel.

Küllap sa seda tonnise kõrvitsaehitamist juba oled näinud või seda NG nelikveoliseks ehitamist.

Eip, aga need on ka liiga erinevad minu mõttemaailmast. Esimene on puhta Drag auto, TopFuel Dragsteri mõttest saan aru aga mingi FunnyCar, vot selle mõttest aru ei saa.

Teisel autol on tobe õõtsade süsteem mis ka jällegi ei sobiks minu olukorda. Precision Driving eeldab Uni-Ballide kasutamist ja võimalikult täpset reguleeritavust.

Aga ma väga tänan, igasugune pildi materjal on teretulnud. Aitäh Vallikas.

Peaks vist materjali ostma ja need kere pukid tegema.

Need annavad juba FunnyCari mõõdu välja

Fordi kasti äkki kasutama. MT75 peaks olema piisava jõu varuga. Lisaks pakutakse sellele ka nii öelda Dogbox-i ehk maakeeli ristihammastega otselülitusega käigukasti. Dogbox, ulub noh
Diffreid peaks olema ka "jalaga" segada.

Kle, millal me üxkord selle sinu vana tonnise katuse peale keerame, et lõpuks ka midagi tulema hakkaks?

Siis kui pappi pritsima hakkab taskutest. ROPULT. Pigem peaks sinu oma hoopis näppima hakkama, sul on ta veel nukram. Minu omal pole hetkel häda midagi, täitsa paugu pill.

OLID NEED ALLES AJAD


Kallis taevaisa õnnista meid -20 külmakraadiga paar nädalat

Siit näib videosi, kahjuks me oleme nii pikka aega eemal olnud, et meid seal näha pole

http://web.zone.ee/v6rtsj2rve/

Ning siin on pildid

http://web.zone.ee/v6rtsj2rve2/

Rsk peab enda oma käima ajama, pole mitte millegi muuga jääle minna. Homme/täna chekkan kust KORRALIKU wastegate saab. Pisut nipet näpet ja madala rõhuga saab uhada küll

The People Behind The Snow

EDIT: Wastegate olemas, madalam kui mu enda oma , täna läheb külge. Just keep on drivin babe.

Päris sünge, aga velg pole minu maitse. 18"x10", ET 0. Rehv 225/40. ET sain nulli flantsiga, stockis on +55 Ei viitsinud pulkasi lühemaks lõigata. Võib olla peaks seda siiski tegema.

Mes? Sellise rehviga panedki siis jääle vä?

Eip, kaugeltki mitte. Suvistest oludest unistan

Niiih, wastegate panin mujale, koht on palju sobivam, lisaks rohkem ruumi kabote all. Õhulugeja juhtme õmblesin pikemaks, sest see muudab nüüd asukohta. Õhulugejal peab eemaldama ka kaitsevõrgud mõlemalt poolt, see vähendab turbulentsi ja seega paraneb Flow loetavus. Asetan ta turbole lähemale, sel juhul jääb ära nõme pikk toru, millel peab olema kerge kraad painet sees, et ei läheks otse vastu keret. Õhufiltrit on ju hoopis lihtsam paigutada. Vedrustus ja rattad jälle esialgses seades, täis jäik nagu ikka, meenutab kergelt kivi, very bouncy.

Wastegate osas peab mõtlema kuidas sinna suuremat klappi panna, see on selgelt liiga pisike. Lammutasin ta täiesti laiali kah, sai pisut puhastatud. Nüüd kui võrrelda seda kvaliteet kaupa minu tehtud rappega, siis no andke andeks aga klapi osa pole kaugeltki parem kui minu omal. Täpselt samamoodi sirge pinnaga kontakt ja kerged lõtkud sees. Klapivarre leke on peatatud sellega, et mööduvad kuumad gaasid lähevad otse membraani alla. Täielik BS minu arust, nii on suht lihtne see membraan ära tappa.

Õhulugeja kohta selline teema veel, et sai loetud ühest kohast ühte teemat. Täpsemalt räägiti siis asukohast. Küsiti kas võib panna lugeja peale coolerit, õige vastus: Jah võib küll. Keegi tark teadis väita, et nii võib rohkem võimsust välja isegi pigistada. Peale coolerit on Flow aeglasem (surve all ju). Näiteks DSM autodele pakub üks firma just sellist performance õhulugejat, mis käibki cooleri / TB vahele.

Käisime sõbraga Tihemetsa koolis, ta tõi omale Mitsu mootori ja muud kraami. Seal pesitseb üks osav härra, turboclubis nimega HP. Sai näha ka Holset HX40, sellel on ikka WAY BIGGER compressor wheel. Tähelepanelikumal vaatlusel märkasin, et compressori osa kinnitus on täpselt samasugune nagu mu H2A-l. Turbiini osa on mul juba praegu täpselt samasugune, 16 koda ja ratas ka sama suur. Sommidelt küsisin, neil juppe ei vedele. Peab seda asja hakkama lähemalt uurima. Ehk pääsen libedamalt .

Mõni päev tagasi sai käidud külastamas Volvo veoauto lammutust jälle. Siinkohal tervitan omanikke. Päris hulluks on läinud. Neil hoovi peal vedelevad väga ilusad klassikud. Saab 96, Volvo Amazon, mingi punane Volvo kupee (EDIT: tegu P1800-ga, aastatest 1966 jne), Volvo 460, vene muhk oli ka vist.
Aga mitte sellest ei tahtnud ma rääkida. Jäin seal laos põrnitsema HX55, compressori osa minu omaga vahetatav pole, küll aga tundub, et turbiini koda peaks sobima , peab seda ka uurima. Sellel on compressor wheel ikka MASSIVE.

Rohkem ei tule praegu meelde

Mõned klõpsud

See oli selgelt liiga lähedal.

Termolülitit ärge pange tähele

Turbo poolne nurk on liiga järsk selle põlve jaoks. Põlv pole originaalis 90 kraadi vaid on mingi 60 kraadi ehk. Ideaalis tuleks see sirge osa, kuhu lõdvik kinnitub maha lõigata ja asemele keevitada alumiinium põlv.

Selline lahendus on juba hulga parem.

Hakkab juba looma

Kodus ei vedele ühtegi head toru, mida kasutada õhulugeja ja õhufiltri vahel. Homme on küttepuude vedu (deem), ühesõnaga homme ei jõua midagi teha . Aga ma täna proovin niipalju kui võimalik valmis teha. WG nurk on ikka veel pisut vale. Peab korra lahti lõikama (kopp ees juba).

Juba linnukesed, väljas laulavad, lalallalaaaa

Et teha 4x4 ei ole mõelnud sellisele variandile, et taha mootor veel, siis ka 1000Hp ei ole piir
http://www.youtube.com/watch?v=9cUtIdJv6wY
http://www.youtube.com/watch?v=BeM08SrURdk&feature=related

Praktilisus peab säiluma . Aga muidu, pildid räägivad enda eest:






Kapoti all on äärmiselt kitsas. Jahutusventilaator ei tule kõne allagi. Selle peab paigutama cooleri ette. Screamer pipe on veel tegemata, suunan otse alla. Kena tule sähvatus peaks näha olema, kui asi korralikult töötab. Õhufiltri jaoks otsin alles voolikut. Tahaks siis täna käima ka ajada. Õli peab juurde ostma, eelmise setinguga purunes sõidu ajal turbo tagasivool ja nii see sealt välja nirises. Hea, et põlema ei läinud. Probleemi põhjustaja nüüdseks moditud. WG kohta ütles HP, et vedru on 0.8 bar jaoks. Eks proovime kuidas auto seekord käitub. Kui ikka FCO madalal rõhul kummitama hakkab, siis on midagi ikka kole valesti.

Ilgelt tahaks proovida juba, kui saaks isegi Spdparts steg3 numbrid kätte oleks õnnega laes.

Käima ka saad??? Näiteks millalgi???

Ära noki, millal sa enda oma käima saad? Minul ta tegelikult sõidab koguaeg. Lihtsalt mõne nädalaste vahedega

No aga palju õnne siis! Sünnipäevaks!!!
Ei noki.. tegelt kah.

IT'S ALIVEEEEEE HA HA HA HA HA. Njah, deem fco. Ikka kummitab. 0.8 bar juures. Aga kõik muu töötab hääste, isegi õli ei leemenda enam
Huvitaval kombel on 2 käik ka tööle hakanud, imelik masin

Värvin erkkollaseks, yellow means performance



Ainuke jama on see, et filter ei sobi otsa, sest torud on liiga koos

EDIT: Rõve kollane tuli

Screeeeeeeeeeeeemer pipe, ilma toruta ei teinud üldse lärmi. Toru võimendab jubedalt häält ikka.

Tegelikult on kapoti alt nüüdseks kõik valmis. Ainult see softi ja pihustite jama on veel seinaks ees.

Jumal hoidku, surma tahad saada selle masinaga?
see on ju tõeline beast!!
ei lahe , edu !

Ei ole beast, crappy tigu on praegu. Tegelikult 200 kerib kella peale siiski üpriski kiiresti. Ehk saan Sebastiani abiga oma kividelt softi maha lugeda ja siis edastan revlimitile. Ehk viitsib tema ka pisut mängida softiga ja saame asja paremini käima. Ta ecuproject foorumis ainuke vend kes Oskab/Viitsib tegeleda vana LH2.4-ga. Mul vist on isegi LH2.4.1 kui täpsem olla.

Update, puhastasin salongi (puhastan praegugi veel), armatuur sai ehedalt puhas ikka, istmetele tegin keemilise pesu. Käisin vanas töökohas ja küsisin spets vahendeid pesija käest. Siitpoolt tänusõnad talle. Puhastusvahend pidi olema väga kallis. Öeldi, et ära vehi sellega kaamerad on üleval, oki. See võttis ikka sellise pasa lahti mida white spirit ja seebivesi ei võtnud. Kõige mustemad kohad olid peatoed, seljatagused ja siis need kust kätega kinni hoitakse, näiteks esiistmete seljatoed õlgade juurest. Kreemi panin ka peale, jop antonio kui mahedaks asjad ikka muutusid. Homme katsun imuri salongi ajada. Tõmmaks vaiba ka puhtaks.








Talverehvid läksid 9-5le, sest tal olid need jube räbalad juba. Nüüd suvekad all ja välimus vihasem.

Istmed on sul midagi anniversary sarnast?

Ei usu, täitsa tavalised vist.

Täitsa tavalised need pole. Tavalistel pole seda seemisnahkset osa.

EDIT: Annydel on sarnased ainult et anny istmed tehti aastaid hiljem. Seemisnahk hoiab paremini istme küljes kinni.

Nüüd on teada mida sa kaks päeva seal puhastanud oled, üli puhtad ikka ja korralikud

No siis on mingi anniversary või Talladega või whatever Edition Aga mulle tundub, et neid on kunagi väga väga ammu aega tagasi viimati hooldatud. Mõtlen praegu, et miks ise kunagi keemilist teha ei lasknud. Võta näpust.

Igapäevaselt foorumis kolades ja samas jälgides sinu ja su musta iluduse nö. blogi, on tunne et loeks krimkat või sellelaadset kirjandust- pidevalt pinge, et kurat nüüd lõikab pooleks ära ja samas jälle laabub. Nüüd jälle tundub, et õnnelik lõpp on jälle näha..., või võta sa kinni. Aga respekt minu poolt!

Ideed tulevad ja lähevad, mõned jäävad aga teostan tulevikus. Aga kuda ma ülevaatuselt läbi saan

Mis spets vahendiga puhastasid? Kas oli punast värvi, kui jah to on tõesti super asi plastmassile. Ja seda ikka saab autopesulates

Läbipaistev oli.

Peab update-ma vahepeal. Praegu näeb juba auto moodi välja, nii seest kui väljast. Pisut on veel nokitseda. Pole tükk aega suitsu teinud, seega lendas tuhatoos välja. Asemele panin sahtli, peab ainult mõtlema kuhu ma 12v väljavõtte teha saan. Istme siinid ka uuesti määritud, plastikud värgid kõik küljes. 9-5 tekstiil jalamatid sobisid nagu rusikas ... . Üks tagumine iste on veel puhastamata, sest see oli laiali. Nibin nabin mõned tükid veel vaja siis on salong ka koos. KEEGI VÕIKS MULLE LAE KINKIDA

No pildilt vaadates jääb mulle silma üks tühi koht selle pisikese ventika kõrval. Ehk saaksin 12v väljavõtte sinna panna. Lähen uurin.

EDIT: Ei mahu sinna. Auk peab olema 23 mm läbimõõdus. Sigareti süütaja asemel võiks seal olla ees lihtsalt kaas, kus 12v peal. Armatuuri ei taha ju ka puurima hakata

vaade tagant

Isiklikult ei meeldi, et see seal taga on. Väga halb juurdepääs, lisaks ei saa sahtlit enam kasutada.

Kui sa pidevalt kautad 12V siis jah ei sobi. Juurdepääs muidu on täitsa normaalne, ja sahtel nagu sahtel ikka, ei sega ja ei häiri.
Ma ise seda ei tienud, auto oli juba sellisega.

OT. Kui kiirendad nagunii kõik lendab sealt välja Ise olen aeros mittu korda oma telefoni istme allt leidnud

yks variant on tagumisele tuhatoosile pistik panna, kui seda seal ei ole. Mul omal on nii ees, kui taga tuhatoosis 12V sigarisyytaja. Enne pole nanud tonnistel taga pesa, kuigi koht on nagu k6igil olemas. Mulle tundub, et minu autole on ka keegi ise selle paigaldanud.

Ei tea, kas pilte on, aga homme v6in teha, kui huvi on.

Kust sellist rooli saab? Carlssoni mudeli oma.

Kasutaja KEN müüs taolist rooli, ei mäleta, kas tal veel alles on...
EDIT: nevermind, Müüdud, ning polnud sama rool.

Polnud jah, mäletan küll tema oma c900 on samasugused roolid.

Ei jõua zazou pilte oodata

ee-ee, aga kui tuhatoos kommipabereid täis saab, siis mismoodi tühjendamine käib?

Ei tea, põle lapsi, ei osanud selle peale mõelda. Aga muidu juhtmed on kohe seal järel. Need saab ära tõmmata. Ma katsungi homme juhtme vedu teha. Selle praeguseks probleemiks on veel, et sigaretisüütaja ei mahu ära. Vedeleb teine tuhatoosis.

Teine variant on see, et eemaldad oma näppudega igasuguse huvitava kraami mis sealt leida võib

PS minul on taha süütajasse veetud juhtmed kaitsmete plokist nii, et kui süüde väljas, siis taga pistikus on ikka vool sees. Alati oli häda, kui oli telefon vaja autosse laadima jätta, siis kui süüde väljas ei toiminud. Reisil oli ka probleem igasuguste tarbijatega, mida seisu ajal kasutasin. Kui tagumine kogu aeg järel, siis ei ole enam probleem lahendatud.

sorry. unustasin fotoka maha täna, aga saab9k juba mööbeldab ja pildistab, seega pole väga aktuaalne enam....

Aga kust sa voolu võtsid? Oli mingi kindel koht?

hetkel ei maeta, aga yhe kaitsme tagant v6tsin. Eelmine mees oli v6tnud 5A mootori juhtimise kaitsme alt ja suvel Oulus kui panin lapaka, jms. korraga sinna taha, siis viskas aju lolliks. tykk aega massasin, enne kui edasi saime s6ita. Parast avastasin, et k6ige lollima kaitsme alt oli v6etud, mis yldse m6eldav oli. t6stsin siis ymber vist raadio kaitsme vms. taha, mis suht ohutu ja suurema vooluga. Ega seal neid kaitsmeid vaga palju pole, millel vool ilma syyteta sees on. Raadio on vast m6istlik valik.

sorry eesti tapitahed, sellel linuxi arvutil pole veel eesti klaveri seadeid j6udnud panna.

Lubatud pildid.....

Tegin pihusti stendi omale. Mõõtsin välja (umbes täpselt) [UPS valetasin] 250 ml/min. Nüüd koodi järgi otsides leiab numbri mis väidab, et see pihusti peaks olema (erinevad numbrid) 200 cc/min ringis. Kood on 0 280 150 712. Näppisin ka neid pihusteid aga paremini jooksma ei saanud. Subarutel on head pihustid, originaalis miskit pea 400 cc/min ja kui seal üks ekraan eemaldada siis voolavad 720+ cc/min

Nii, tänu IFF-i käigukangi teemale otsustasin enda süsteemi ka välja kakkuda. Minu probleem seisnes selles, et käigukang liikus kuidagi liiga pikalt ning 2 käik ei suvatsenud ideaalselt sisse minna. Lammutasin laiali ja viga käes. Muna oli varre küljest lahti, ülevalt hoiab teda kinni üks tihvt, sealt tihvti juures oli ülemine osa ära murdunud. Seega vars oli ülespoole nihkunud ja kuna alumine osa oli lühenenud siis kangi liikumismaa kohe pikenes. Sai siis Elumehele helistatud ja tõi terve süsteemi mulle. Et mitte niisama ära vahetada vaid nagu ikka väike modimine kuulub asja juurde keevitasin altpoolt muna vart pikemaks. Kangi liikumismaa vähenes. Lisasin munale veel ühe suruvedru juurde, et asi püsiks pesa sees kindlamalt. Määre sai ka uus peale. Nüüd on asi koos ja fantastiline lihtsalt. Uskumatu. Kõik käib väga täpselt, mingeid lõtkusi pole. Homme proovin ette armatuuri alla keskkonsooli külge kõlarid panna. Nende pappide külge siis täpsemalt.

Sinu pihustid (Bosch 0280150712) tootlikus peaks olema 248cc/min ning tegemist on kõrge-oomiliste isenditega millel takistuseks 15.9Ω

Nokitsen vaikselt ühe B202 mootori kallal, millele lähevad külge 2,3L 9K päritolu pihustid, mis voolavad mälujärgi 318cc/min. Tegelikult on mul üle veel ühed 311cc/min pihustid, kuid need on paraku madala-oomilised (2,4Ω ) aga kui sul nendega midagi peale on hakata, siis olen nõus neist sümboolse summa eest loobuma...

Sinu projekt tehniliselt tore ja vahva aga selle originaal originaal APC süsteemiga pole sul üldse mõtet jamada (seda tead sa isegi) ning tegelikult ei usu ma sinu projekti puhul ka trionic5 või 7 kasutamisse. Loomulikult on nende asjade jaoks sada-miljonit softi saada ning kütuse mappe saab teha jne. kuid ehk tasuks minna siiski täis progetava aju peale üle, olgu need aksvõi VEMS või MegaSquirt. Selle suure kaalika toitmiseks mis sul kapotiall pesitseb vajad sa ikka päris turskeid pihusteid ning fuel-map'i koostamine on kah puhas custom töö ning nõuab katsetamist ja aega. Nagu tead, siis Romza vend on tuntud MegaSquirt'i geenjus ning usun, et Errapart Engineering'u abiga saaksid oma masina mõistliku hinna ja kvaliteedi suhtega korralikult jooksma.

NB! Tean, et sind ei maksa õpetada kuna "tead kõike", kuid võta eelnevat juttu kui sõbraliku nõuannet

______
Terv, T

Ei taha MS-i. VEMS-i ka ei taha. Nira on ainuke mida tahan, aga rahakott ei hakka peale ju hetkel. Nende väikeste pihustitega ei tee jah kahjuks midagi. Vaja oleks samu mis iromanil. Ja egas see turbiin nii suur ka pole

Palju sa selle kiti eest maksid ?

kit maksis omal ajal vist miskit 32k.

Iff tõi mulle viimati Hirsch Performance logo (hirveke). Kuhu kohta seda kleepida võiks??? Ma ei kujuta üldse ette kah

Mis on sinu autol seotud Hirschiga?
Miks kardad VEMS-i? Odavaim hea toode ju.

Hirschiga pole mingit seost. Aga kleebeka võiks ju kuhugi ikkagi panna. Kleebekas on ilma Hirschi kirjata. Ainult sarvedega pea. Kes saab aru, saab aru ja kes ei saa, see ei saa

VEMS-i ei karda (natuke kardan), enamus on põhimõtte taga kinni.

Ego laks järelmaks. Nira tahaks jah, puhtalt juba sellepärast, et rootsi toodang. Ruotsi värk peab olema.

Kuule, mul on võimalus saada 1 castroli kleeps ja 1 addinoli oma. Sellised suured, mõnusad. äkki tahad neid ka kleepida.

Ei saa ma sellest kleepstuuningust aru, ei saa. Võõraste sulgedega ehtimine. Milleks on autole igasuguseid pedemajakaid külge tarvis.

Vaata näiteks wildu viggenit - auto on viggen ja seal on viggeni logo omal kohal. Ja see on 1 väheseid kleepse, mis selle auto peal on.

SAABNINETHOUSAND, ei ehi oma autot pedemajakatetega Kui on maitsekalt pantud klepsud, siis see ei tee autot koledamaks.

Ei saa ma ka aru, mis moodi see Hirschi kleeps pedemajakas on?

Lisaks sellele on ta VÄGA toreda inimese toodud. Ei tahtnud mina seda kuhugi kapinurka vedelema jätta. Väike on ta ka, niiet silma ei riiva. Aga kahju ikkagi

jhon-i juures käisin ka ära, tõin lae papi ära. Tiba tahab parandust, aga ei midagi hullu. Tänud jhon.

Mehed, mehed! Maitse üle ei vaielda : ) Mulle näiteks meeldiks väikene selline kleeps - võhivõõrale ei ütle midagi, kes teab see teab! Arvata võib ka seda, et masin on tegelt ilmselt kiiremgi kui hirschi tuuningu läbinud masin.

Selline ''teibituuning'' on lahe

Ma ütleks selle peale sedaviisi, et ühel meie foorumi kasutajal (nime ei mäleta hetkel peast, sorry ) oli pool auto tagumisest küljest kaetud Griffiga, KUI ma nüüd ei eksi?

Asi see pisike Hirsch nüüd kuhugile näiteks tagaluugi serva kleepida põle? Tihtipeale on kõigest välise optilise tuuninguga maššinatel mõlemal esiuksel rida kleepse üksteise all nagu näiteks KHS, AVON, Bilstein, BOSE, K&N, Greddy jne. (No Offence!)

Mehed, ärge kakelge

Täna käisime Elumehega Jhon-i juures. Tõime igasugu huvitavat kola. Sain korralikud esi- ja tagatuled, numbritulede plast tüüblid, alarmi puldiga ja mis iganes kola veel. Pean jälle tänama Jhoni lahkuse eest. Ahjaa, kõige tähtsam jupp. Cooleri lõdvik, see pikk. Mu auto muutub iga päevaga järjest paremaks. Elumees laenas ka poleermasinat. Üritan nüüd auto ära poleerida kenasti

EDIT ka kohe juurde: Tagatuled on nüüd uued pandud (väga erksad gabariidid on ) ja auto on ära poleeritud. Kahjuks on värvipind niivõrd kahjustatud, et kriime ikkagi välja ei saa. Tuleb vesilihv teha või täiesti uuesti värvida. Aga ilusasti läigib küll Täna siis paigaldan ka juhipoolse esitule. Praegune on väga halvas seisus.

Üks asi mis mind väga palju häirib on see neetud välja suremine kui siduri ära lahutad. See on nende vanade tonniste igipõline häda. Vist võtan IAC üldse ära ja reguleerin kruvist tühikäigu paika. Või tegelt:

Kuidas seda tühikäiku reguleeritakse? Ma hakkasin ühe asjas kahtlema. Milleks on throttle bodyl gaasiklapi asendi reguleer polt? Seda ju poleks vaja kui tühikäiku reguleerib IAC. Nüüd siis mõtlen, et kui panna IAC kinni ja reguleerida tühikäik manuaalselt ca 900 rpm peale, ning siis teha uuesti IAC vabaks. Siis ju peaks asi väga edukalt toimima. Minu teada IAC peamine eesmärk on reguleerida tühikäiku külmal mootoril. Tõstab automaatselt pöördeid ning hiljem langetab tagasi. Ma pean seda proovima. Kuidas krt see võimalik on, et pea kõigil CC kerega tonnidel (nii DI-ga kui jagajaga) on täpselt sama väljasuremise probleem. Ükskõik kui korras su vaakumid on või kui puhas su TB ja IAC on. Ikka sureb välja. Sellele peab lahenduse leidma.

Ahjaa, kaboti kleebised eemaldatud. Mingil määral need häirisid mind, aga külje omad jäävad külge 100%

postitati 22.02.2009 03:13 - Päris tore kellaaeg. Aga mis seal ikka. Kui kunagi oma maja/garaazi ehitamisega kaugemale jõuab siis ehk saab kas Saabiga hilise õhtutunnini aega kasulikult veedetud. Tegelikult aga taktsin küsida mõnda välsit pilti kah masinast. Klepsud maas. Kenasti läikimas kah. Võiks ju näidata pisut...
Igatahes endiselt väga äge teema siin lugemiseks.
Jõudu... Jäksu...

Ma kuskil peale 4 sain magama. Hetkel pilti ei pane. Tahan veel mõned kohad üle teha, üksinda kitas garaasis öösel ei ole just kõige huvitavam. Seega ei viitsinud seal väga pikalt vahtida. Vahetan esitule ka ära. Pesen ja vahatan ka ja siis pildid. Loodetavasti tuleb mõni kena päikese paisteline ilm.

Juhi poolne tagumine uks tuleks ka ära keevitada. Seal pesitseb üks suur auk praegu.

Otsisin täna IAC probleemi. Ehk leidsin kah. Eemaldasin IAC ja TB ning kollektori augud panin kinni. Panin auto käima ja IAC ei teinud vähimatki, et ennast liigutada. Passis ühe kohapeal rõõmsalt. Teoreetiliselt sülitas näkku

IAC-ta töötab küll, aga kui mootorile koormus taga tuleb (läheb vent tööle, kliimapump vm.) siis pöörded langevad ebaloomulikult madalaks või sureb üldse välja. Selleks IAC ongi, et hoida vabakäigu pöörded 800...850 peal olenemata koormusest.

Vanem Boschi LH aju ei oska pöördeid stabiliseerida, kui gaasi järsku maha lased.
Trionic koos seguklapi reostaadiga aga suudavad ja toda (õnnetut) ufokujulist "amortisaatorit" gaasihoova taga pole enam vaja. Trionicus hoolitsevad vabakäigu pöörete eest vähemalt kümme mäppi. Softis väga keeruline süsteem kusjuures

Kusjuures ei töödanud mul ta ka ilma IAC-ta. Reguleerisin küll pöörded tiba üle 1000 RPM ja kohapeal gaasi andes ja kohe lahti lastes kukkus ikka 0-i (üleeile oli vist). Järgnev moment oleks nagu kuskilt filmist võetud, üks hakkab karjuma, siis näitab kaamera ära lendavaid linde ja söömise pooleli jätvaid loomi.

IAC aruteluks olemas uus teema: IAC probleemid

LMFAO
Thats called fine tuning
I had the traditional 900/9000 idleing problem, stalling and fluctuating idle. I am getting there already, it got way better when I adjusted the valve position. Now I need a new Throttle Return Dashpot (ufo kinda thingy).

vigge you could show our guys and gals what you'r up to with your car.

btw, how are my injectors doing? Hannu has'nt contacted me again, so I suppose he does'nt know the pricing yet.

Crazy men those finnish guys

Aga mina täna vahetasin esitule ära (ja valgus sai sõna otseses mõttes) ja ühe suunatule. Panin ühe lisa ka juurde saades Iff-ilt inspiratsiooni. Nimelt tagurdamis valgus on nüüd ka ees Seda on lihtne teha. Lihtsalt üks juhe tuleb ümber tõsta, suunatule juures.

9-5 ei ole vaadanud. Tonnisel on selle jaoks tegelikult eraldi pistik. Aga sellelt pistikult saab voolujuhtme ümber tõsta gabariidi tule pistikusse. Gabariidi pirn on kahe niidiga ja pistik on kolme klemmiga. See tagurdamise tule juhe lähebki nüüd tühja pesasse ja ongi korras.

E: Hmmmmm. Mõtlen siin, et peaks MAF-i suurema korpuse sisse istutama. See oleks parem mõte, kui et kasutada ainult segu potekat. Mõned näited:

OEM: 90 mm korpus: 960 CFM
NEW: 95 mm korpus: 1600 CFM

OEM: 70 mm korpus: 550 CFM
NEW: 73 mm korpus: 700 CFM

OEM: 80 mm korpus: 810 CFM
NEW: 85 mm korpus: 1200 CFM

Peab uurima.

Puht juhuslikult lammutasin hetk tagasi ühe cooleri ära. Kanali mõõt on 26.5 mm X 3 mm ja neid on kokku 26 tükki. Saaks välja arvutada kuhu maani too kõlbaks.

E: Ma ei taha küll eriti halvasti öelda aga lugege ise:

Cooleri kärje kanalite kogupindala:
26,5 X 3 = 79,5 mm X 26 = 2067 mm²

Võrdluseks 3" toru pindala: π • r² , 3" = 75 mm
3.14159265 X 37.5² = 4417 mm²

Uskumatu, kuidas sealt üldse mingi õhk läbi mahtus. Need väiksed kanalid teevad ka õhu liikumise kiiruse suureks ja jahutamine pole seega nii effektiivne kui suurte kanalite puhul. Mul kaks kärge kodus ja kerge mõte juba jookseb. Lähen käin Stokkerist läbi ja uurin alu traadi hinda + argooni. MIG-iga saab lasta küll

E2: Ära näkku löö, majandussurutise aeg

Muide kas keegi teab kuidas cooleri lubatavat võimsust arvutatakse? Tean, et mõõdetakse voolavust. Aga kust maalt siis nad STOP märgi ette löövad ja peale kirjutavad, et see voolab nii palju. Siin on kindlasti mängus rõhu kadu. Ehk on nii, et kui rõhk juba langeb rohkem kui a'la 0.5 bar siis edasi polegi mõtet mõõta ja sinna see STOP märk käibki. Jahutus protsent on ka vist tähtis näitaja. Mihkel käib vahepeal foorumis piilumas. Ehk piilub ka seekord ja oskab midagi tarka kosta. Igasugune info teretulnud

Kas näiteks oleks võimalik välja arvutada Saabi cooleri voolavust? Kanalite pindala on teada, igasugu nurgad on teada. Ma siin leidsin kaks Flow kalkulaatorit kah:
http://www.jhlarson.com/ind_tables/hvac/calc_airflow.htm
http://www.flowmeterdirectory.com/flowcalculator.php

En?: Igatahes ma leidsin midagi huvitavat jälle lugeda:
http://www.bellintercoolers.com/pages/techFAQ.html#FAQ_8

E4?: Ja leidsin veel midagi huvitavat. Üks mõnus "rõhu languse" kalkulaator. Nii palju kui ma netist õiget infot leidsin ja sisestasin, siis sain originaal cooleril 2 barise rõhu juures languseks üle 1 bari . Samas niiöelda kahekordse suuruse juures oli langus kõigest 0.1 bar. Raketi teadus on huvitav asi.
http://www.pressure-drop.com/Online-Calculator/index.html

Tegelikult võiks keegi veel arvutada. Nii kui nii teil midagi targemat teha pole
Kell on 3:30 juba. Silmad kipitavad. Tegin õhulugeja ka ümber. Lõhkusin originaal korpuse ära ja pistsin suurema toru sisse. Pihustite arve tuli ka ära, aga loomulikult nagu ma juba aimasin, et midagi valesti läheb, ta seda ka läks. Sõbra arvel hoidsin raha ja ta tore mees suutis 1000.- sealt juba hakkama panna. Vat kui lõbus

JEEEEEEEEEEE, MU AUTO TÖÖTAB IDEAALSELT. MA POLE NII ÕNNELIK VAREM OLNUD. Elumehe käest sain tühikäigu mootori proovimiseks + custom õhulugeja ka toimetab ideaalselt. FANTASTIKA. Panin õhulugeja süsteemi 3" toru sisse. Täpselt 1.4 bar on fuel cut. Seda siis wastegate küljest ära võetuna. Seda reguleerib kindlasti see väike MAP andur armatuuri all. Mõnus on sõita, pingsalt jälgisin iga ristmiku peal, ega ometi jälle välja ei sure. Ei surnud, pöörded kukkusid 1200 rpm peale ja sealt edasi langes vaikselt. Seda ilma selle UFO junnita.

Üks imelik asi kah siia Õnneliku jutu juurde. Nimelt ei suvatse vist APC oma tööd teha. Lükkas mul kohe alguses rõhu base boosti peale.

Turbo spoolist kah, kuskil 0.8 bar juures hakkab VÄGA kiiresti rõhk tõusma.

Käigud on liiga lühikesed Esimese 10 sekundiga vahetan 2 pealt juba 4 peale.

Palju õnne.. nüüd loodetavasti kuskil kohtab sind linna peal wrum wrumitamas
anna mulle teada mil järgmine kord ringe tegema lähed,et tulen viskan pilgu peale

jeeee!
ma tahaks ka näha seda autot liikumas!

Nüüd veel mõned koledad tööd vaja ära teha. Uks keevitada ja stange parandada. Värvimiseks pole hetkel sentigi. Aga saame hakkama.

E: base boost on 0.4 bar Otsin uut vedru juba.

E2: Vedru leitud, sõbral oli bov-il identne vedru, aga ROPULT jäik. Ei suutnudki puhtalt oma kätega WG kaant peale panna. Kasutasin pitskruvi abi. Nüüd on base boost kuskil 1+/-0.1 bar juures. Täpselt ei saa jälgida, sest segukell on tiba tähtsam Hullult rebib minna ikka. Ja sidur vana peer hakkas ka jälle libisema

Eile just sõbraga naersime selle üle:

"Jõudu on, abi oleks tarvis"

Noneh, siia mu tulumaksu raha läks Nüüd näpud jälle põhjas.

Tead mees , sul on ikka hullem pisik sees, alles auto sõitis, aga nüüd tahad jälle ribadeks kiskuda, sa kunagi lihtsalt sõitma ka hakkaD
Aga egas siin muud ei ole kui palju raha ja jaksu sulle!

1500.- krooni vaja, siis sõidab jälle (loodetavasti).

Ma nüüd sebisin omale T5.5 ecu ja juhtmestiku sain ka, kokku 700 eestlast. Järgmine etapp on herr Timutit. Tänud Alartob-ile.

Ahjaa, kõige parem on see, et nüüd saab selle va 9-5 ka kenasti ära maksta. See oleks nagu eriti tase, ses mõttes, et siis saaks ka suve nautida.

Tuli ka see B202 plokikaane jutt meelde. Peaks pakkujatega ühendust hakkama võtma.

E: Noneh, täna sai käidud tallinnas. Külastasin timutit ja sohvriks oli Iff, ma ei kipu väga sellesse liiklusesse. Raudselt oleks mõnel külje maha sõitnud . Igatahes ma sain vist kõik andurid mida vaja on. Täna kohe hakkan tonnist lammutama. Prooviks viisakalt juhtmestiku kätte saada. Ahjaa, selle vana kella asemele sain ka digitaalse vastandi. Lisaks veel püsikiirus hoidja lülitid. Hetkelise seisuga tõotab tulla hea suvi. Aga davai siis.

Minu poolsed tänusõnad nii timutit-ile kui Iff-ile

E2: Praeguseks on kaboti alune tühi. Lisaks lendas kliima ja ABS kah (lisa raskus)

Kuidas me ütleme,mõistus on saabi teha ?

Segane,midagi valmis saad,siis tekib uus idee kust hobust juurde saada.
Suveks plaan asi valmis saada siis ?

Ma möllan juhtmestikuga praegu. Üks pistik on puudu. Ja kardan, et asi jääb hetkel poolikuks, vägisi. Armatuur on väljas ja Elumees ka mul siin abis. Kolasime Bauhofis ka ja ostsime termo kahanevat ja klemmikuid ja hülsse jne. Kusjuures asi tundub väga lihtne, aga noh tundub vaid esialgu

ok, uus uitmõte. Mul on puudu isane pistik, kust juhtmed salongi lähevad. Aga kuna ma niikuinii pean seal tinutama siis üks lihtne variant on see emane sealt hoopis ära lõigata. Seega töö jätkub. Loodetavasti laon täna õhtul või homme uuesti kokku juba.

Töö käib, suht



Selline asi juhtus ootamatult kätte täna. Omanik ise surus näppu, et VÕTA! Peab ära pesema, õnneks on seda naha puhastus vahendit ja kreemi veel hulga alles. Peaks päris ilusaks minema.

Krt ma ikka mõtlen seda sinu värki, et oled sina alles ummamuudu. Täpselt nagu eelnevalt räägiti, et kui asi käib siis ikka lahti ja "paremaks". Aga sa pinguta veel vähe!
Sõitma ka selle mai alguseks saad vä?

Ei plaanigi. Aega on, nagu ma koguaeg öelnud olen, siis ehitamine on see mis mind huvitab. Kas ta sõidab või mitte, mind väga ei huvita. Võiks ju tegelt sõita

Kodus ikki.

Pistan ka siia vahepeal midagi HKS koopia, 50 mm.




Üks jublakas peaks veel mõne päeva jooksul saabuma

Et siis tuli veel üks asi. Ja ehk tuleb varsti veel midagi Minu endine Holset on junn selle kõrval. Päriselt päriselt.

Millal tiivad saabuvad ? Kas võttad ikka Saabi omad ? Või Boengi ?

Pigem Saabi

No comments

LSD, või teed kohe neliveoliseks?

Ei ei, üks ratas ikka jääb esialgu vedama. Noh, nagu härradel soomlastel. Proovin neid vaikselt kopeerida.

Ma arvan, et enne ostan ma ka endale uue SAABI ära, enne kui enda oma veelgi paremaks saad ja sõitmagi hakkad...
Ainult ehitad. Ainult ehitad-mees, oled sepp või...?

Ok, hetkel nii: püüan vajalikud jupid kokku osta, nagu teada ehitus tegelikult käib juba ju , tükk aega käinud juba aga ideid tuleb ju pidevalt peale. Soomlastega rääkides tuli välja, et asi mis mul puudu on, on esmane eesmärk. Kui eesmärki kindlalt pole ei saa ka midagi konkreetset ehitada. Jutu käigus selgus ka, et kõige odavam on saada hetkel 450 - 500 hj vahel. Nukkvõllid ei luba minna üle 500 hj. Seega võtsin eesmärgiks saada kätte 450 hj. Nimekiri on olemas mida vaja osta. 10 juuli ehk saab jälle midagi tellida, seniks aga istun oma "mökkis" ja ootan homset.

pihustid - olemas
pump - olemas
T5.5 - olemas/paigaldamisel
turbo - olemas
wastegate - olemas
cooler - olemas

wideband - puudu
reg nukahammikad - puudu
3.8 bar map - puudu
can usb - puudu
B204/234 plokikaas - puudu
volvo klapivedrud - puudu
sidur - puudu

Juppe on veel puudu, aga hinnad on teada ja peaksin asjad korda saama kenasti. Seekord kohe uut väljalaske kollet tegema ei hakka, autoga vaja sõita. Blow offi ei paigaldagi. Pole vaja, väideti kindlalt, et Holset pole paberist. Aga popoff klapi panen ikkagi, igaks juhuks.

Vaadates seda nimekirja ja teades, et sul ei ole selja taga meeskonda kes projekti kallal töötaks, siis ega vist see aasta pole kummivilinat kuulda

meeskond või kummivilin? kumma suhtes ma eksin?

No ei tea jah. Need on enamus sellised pisikesed vidinad, mis kas on meie härral timutil õue peal olemas või nõuavad tellimist. Tellitavate kaupade transport teadaolevalt tänapäeval on hirmus kiire. Igasuguste juppide paigaldus ja seadistus on köki möki. Ma oma tonni vist panen kinni silmi ka juba kokku, see ongi selline nädal lahti, nädal kinni, nädal lahti, nädal kinni ... Ise ei näe absoluutselt probleemi.

widebandi saan Tamperest kohe, cooleri viin tagasi jõudes kohe töösse, sidur läheb ka kohe töösse, plokikaas on suurem jublakas, mis ehk jääb tiba hiljemaks, reg nuka hammikad saab speedpartsist, 3.8 bar map neti tellimus, can usb neti tellimus, volvo klapivedrud saab kohalikust tuning shopist.

Ma ei taha väga suureks jälle seda ehitust ajada, a'la plokikaane vahetus, uus kollektor jne jne. Pean tööd otsima ja selleks on vaja vahendit liikumiseks. Kui tööd on leitud piisavalt, siis võib jälle lammutada.

Hetkel põen seda, et mul pole krediitkaarti. Netist asjade tellimine eeldab 99% juhtudel krediitkaardi olemasolu. Seda kaarti ma kahtlen kas saan, sest kindlat sissetulekut ju pole.

no ma arvan, et kui sa krediitkaardi saad, siis saad kyll sel aastal masina täitsa valmis!
peaasi, et krediiti jätkuks!
mul ka ei ole aga mind aitas yks sõber asjade tellimisega

Mees jäta oma imelikud naljad endale

Krediitkaardi probleemi võib lahendada virtuaalne krediitkaart, SEB pakub seda: http://www.seb.ee/index/0101360218.

Võibolla teised pangad ka.

Igatahes loodan, et sa sellest autost ei loobu ja see ühel päeval vastab kõigile su unistustele. Lahe masin ja äge mees, kes selle kalla nokitseb!

Ei loobu, krediitkaardiga sõbra leidsin kah (tegelt sellised naljad väga nagu peale ei jookse).

Kapoti alt ka vähe ilusamaks.

Odot- kas juba mootor maas?
Jälle?
Et siis kodus, nagu aru saan...

Mootor tükk aega maas olnud, kepsu laager jooksis laiali ju. Aga täna peaks mootor hakkama kokku saama.

sweet like candy

Tulen homme või ülehomme koju, lõpuks ometi.

Väga ilus
Tuuning Ken Blocki auto stiilis. Et kui teha, siis teha juba asjalikult.

Mmm .. värvutid turbs... at least +10hp..

Huvitav, kui kiirelt see värv sealt ära põleb?? Või loodad sa, et külm pool nii tuliseks ei lähe, et värvi kärssama ajaks?

No ega see mootoriplokk ka vähem kuuma saa :-)

No plokk sul vaevalt üle 100 kraadi läheb ja seda peab värv vastu küll. Kui aga vurr korralikult tööle panna, siis kuum pool on kordades kõrgemal, isegi hõõguma hakkab. Kui see värv just väga spegiaalne ja kõrge temperatuuritaluvusega pole, siis tõmbab ta sealt uttu mõne aja pärast... Loota muidugi võib, et tänu pidevalt õhuvoolule külmas pooles see NII soojaks ei lähe

bling-bling.

Cyber, ära nüüd torise. Las poisid mässavad ja katsetavad. Aega on, huvi on - andke minna!

bling-bling

Suur tule kapist välja

On need ikka kuumuskindla värviga tehtud või ei?

Ma ei usu, et seal nii kuumaks läheb, aga näeme. Kõigepealt tuleb asi jooksma saada.

Turbo kuuma osa temperatuur peaks piinamise järgi kuskil 800c juurde jääma

Ega muus osas polegi hullu, aga kui külma osa värvkate ikka kuuma ei kannata, läheb see üsna kiiresti koledaks.

mis te norite, ta tahtis turbo juba ette, hõõguvaks värvida

Ehitada talle ju meeldib .... kui värv kole, siis läheb termokott pähe

Äkki on siin mõni musta värvkattega auto omanik? Katsuge kuumal suvepäeval oma auto värvkatet...väga kaua kätt peal ei hoia ju? Olen enne kah mootori külge käivaid vidinaid värvinud ja võib öelda, et aasta pärast näeb see mootoriplokk samasugune välja Autovärvid kannatavad päris kõrgeid temperatuure. Turbo KUUMA osa ei ole tõesti mõtet värvima hakata. Aga eks aeg näitab, mis saab sellest värvist.

See peaks olema pulbervärvitud. Sul ilmselt mitte. A muidu ilus Y

Täna selgus tõsiasi, et ka teist väntvõlli ei saa kasutada. Nimelt olid neljanda silindri kaela karastatud pinnal mikro mõrad. Peab jällegi uut hakkama otsima. Cooleri sain ka täna paika pandud ja värvija andis märku, et on aeg auto tema juurde liigutada. Seda ma teen homme

Sinu pärast SK9, pidin ma muutma postistuste kuvamist kasutaja seadetes. Enne oli nii, et teema kõik postitused kuvati ühel lehel. Nüüd pean aga 30 kaupa lehitsema. Vastasel juhul ei saa su teemat lugeda. Laeb krt ca 10min

Vaatan, et oranž värv on su lemmikuks tekkinud

Sry OT

Sai selline asi omale teha lastud See pilt on võetud ühe väga võimsa Saabi pealt, tiba modifitseeritud kujul.

See pilt räägib iseenda eest...

sind ei saa ikka tõsiselt võtta snt; selle asemel, et masin liikuma saada, sa tegeled mingi tilu-liluga.... mukid turbiine ja ennast ; nagu see annaks miskit hp juurde, rohkem nagu selline naiste värk, see ehtimine. meeste asjad ikka sellised tõsised ja toimivad peaks olema.

Auto ehitamine ei ole seisma jäänud

Üritan oma elustiili pisut muuta. Kõige ehedam näide on see, et hetkel on jalatsi paelte sidumine juba raskendatud tegevus, ähid ja puhid nagu paistes karu. Tattoo-d tahtsin juba tükk aega tagasi teha ja see pilt oli nagu rusikas silmaauku.

See tatu on ikka eht ja igavene? Saada see pilt Swade'le, tal oli vist taoliste asjade jaoks oma rubriik

See tatokas on täiesti ehtne. Sai üks asi veel hetk tagasi ostetud Muidugi mul on sadul tiba kõrgemal

Kohalikku terviserada vallutama

no noh, et siis downhilli tegema?

ära siis rattalukku unusta selline tugev tabalukuga lehmakett miskit hullu värvi

vabandan ot pärast

Vaata, et vigaseks ei sõida ennast. Muidu jääb auto pooleli.

mis siis kuu ajaga toimunud on??

Salongi kokku lappamine jõudis täna lõpule, siduri korvi hakkasin seejärel kokku panema. Mootor on koos ja parem kui varem, kõik vidinad küljes, ootamas vahele tõstmist. Ei saanud varem mootorit vahele panna, sest pidin siduri jublakaid ootama. Sidur sai lisaks ühe suruvedru, hooratta ja korvi hõõrdepinnad sai üle treitud, natuke modifitseeriti ka korvi hõõrdepinna tagumist poolt. Homme saan kätte piduri võimendi koos pumbaga, need pistab siis ka kohe vahele. Kui mootor vahel ja ühendatud, siis kutsume Kiibi Kuninga ja laseme tal pisut softi muuta. Kahjuks mul pole 4 barist mapi, peab alguses leppima 2.5 barisega

aga kas peaks aru saama, et kere ka värvitud???

Ei ei, järgmine aasta, ma ostsin kalli jalgratta omale

Niih, esimesed potsud TEHTUD , mootor on maru tihe, õlirõhu tuli hakkas põlema alles peale poolt minutit ootamist. Holset mahtus ka napilt ära. Tundub ka, et Trionic 5 on õieti ühendatud. Kärsa haisu ei ole tundnud . Kuna mul hetkel 850cc pihustid peal, siis käima me seda loomulikult ei saanud (polnudki eesmärk). Sidur sai fantastiline peale pumba varda reguleeritavaks tegemist. Topelt vedru mõjub korvile, korv paindub läbi kui sidurit vajutad Kusjuures jala all pole üldse raske (raske jalg ).

Siinkohal tänan oma sõpru, kes aitasid nii nõu kui jõuga

Mõni klõps kah

lahe, et tegevus käib!
ainlt et sul kannatust jätkuks mootor sisse sõita, mingi 1000 kmki ennem.

Ecu on Sebastiani käes, hetkel ajan taga torusi millest teha cooleri torustik. Müstilised hinnad on ikka osadel asjadel, mõni müüb vist kulda. Foorumist aga leidsin Italinoxi, seal on tõesti head hinnad. Kes meil odavamalt silikoon lõdvikuid müüb? Vaja oleks 3" -> 2.5" 90 kraadi üleminekut.

E: Seda kah, et radikad said ettepoole tõstetud, jahutus radikas istub nüüd cooleri aukudes. Coolerile tegin eraldi raami, mis omakorda tugevdab ka kere, see aga eeldas stange ümber lõikamist ja stange taguse tala eemaldamist, mis omakorda nõrgendas kere. Reguleeritav strut bar tuleb nüüd kindlasti panna. Aga ruumi tuli juurde ikka kõvasti, praegu mahub lahedalt ära jahutusventilaator + muud jubinad.

Mis ketas sul seal rihmaratta otsas on? Vända andur? Mingi eriti töökindel lugu?

Ecu saabub siis homme, stardiks on kõik vajalik valmis. Sõitmiseks mitte, toru töid vaja teha veel kõvasti, et asi saaks rahuldav. Siiani olen vaikselt teinud ja tulemus suurepärane, jätkaks sama liinipidi
Radikatele tuleb paigutada õhku suunavad plekid, et õhk neist mööda ei vuhiseks.

Lubab aga ei käivitu. Küünlad läbimärjad. Andke ideid mida kontrollida

E: Krt äkki on pihustid suuremad kui 850 cc/min Jubedalt uputab üle ikka. Potsud käivad õigel ajal.

Kaks võimalust proovida:
850cc ja bensurõhk võimalikult madalaks või stock pihustid ja rõhk 4+ baari peale. Käima peab ikka minema.
Alguses küünad kuivaks, siis stock pihustid, siis bensurõhk 4+ baari, kümmekond sekundit popsutada, siis küünlad maha. On ikka märjad?
Kas "cranking time" töötab? Et esimesed sekundid ei popsu ja siis hakkab peale?

Väiksemate pihustitega proovisin, need ka märjad, lubab aga rohkem. Sebastian kinitab, et soft on korras, järelikult raua viga. Mõni andur saba andnud. Esimesena prooviks vahetada vända anduri, ehk see läbi.

Tänud Hessule, kes soovitas esmalt stock seades asjadega mootor käima saata, siis selgub kas raua või softi viga. Ühe küünla suutsin ka pooleks keerata

toores j6ud

ˇOled sa KINDEL,et CPS "ratas" täpselt õiget "üss" impulssi annab?Kas tegid mingi ligipääsu ka diagnostikaarvutile? Oleks vöib-olla lihtsam seda "lubamist" skaneerida.Segu võib olla ka liiga lahja,kuigi siis paugutaks sisselaskesse.

Tasuks arvestada ka tõika,et iga "tühikäiamisega" väheneb kompressioon,sest õli pestakse silindriseintelt minema.Hea oleks ka teada,millistena näeb T5 õhu- ja veetemperatuure.Näiteks need mitsu ecu`d,nagu sa ühe mulle tõid ,kipuvad vigasena olles kruttima õhutemperatuuri -80c ja auto ei käivitugi.

Kvartsklaasist testiküünlaid kasutades näeks füüsiliselt,mis värvi on tulealge silindrites.DI puhul on see muidugi väga tülikas.

Kas vända asendiandur on oravaratta suhtes õigesti positsioneeritud? Lugesin mõnest foorumist analoogset klassiku projekti ja on tüüpidel juhtunud nii, et andur on teisel pool seda suurt oravaratta ava kui vaja...

Trigger Wheel-i sai eile korduvalt uuritud, sai isegi teistpidi asi pandud ja käivitamisel polnud kuulda muud kui ainult potsumist sisselaskesse, seega keerasime tagasi. Andur peab asetsema 20 tühja auku peale suurt sisselõiget. Eile panin isegi anduri ja ratta vahe väiksemaks, see oli alguses vist liiga suur. Igatahes mingi kamm tundub praegu olevat MAP-i vooludega. Mass ja +5V on korras aga miks on Signaalil peal 4.75 volti ja need numbrid kõik siis kui Süüde väljas???? Mitte mingit voolu ei tohiks siis olla ju?

Diagnostika arvutile ligipääsu ei teinud, aga see on tehtav, kui asja väga vaja peaks hakkama minema.

E: Map mõõdetud, näitab 1.9 volti 0 bar juures. Seega õige.
Kuidas CPS-i mõõta saab? Kui palju peab sisend pinge olema?

Selline illustratsioon jäi silma, lihtsalt info mõttes.

Ja anduri ning trigger wheeli vahe peab olema minimaalne, ca 1 mm.

Kui takistust mõõta saad, siis Intake Air Temperature sensor omab +20 kraadi juures takistust vahemikus 2...3 kOhm.
Väga rikas segu antakse peale, kui see takistus on ebanormaalselt suur: ~30kOhm kuni katkestuseni välja.
Mõõtes võta muidugi juhtmed küljest.
Et see signaal ka ECU-ni jõuab, oleks hea mõõta hoopis ECU pistikust pin46 ja pin24 vahelist takistust. IAT sensor peab siis muidugi ühendatud olema.

Sensorid tunduvat töötavat, välja arvatud vända asendi andur mida ma mõõta ei oska väga ja seda tegelikult vist mõõta ei tohigi. Aga head sõbrad siit foorumist on ulatanud abistava käe ja ehk mõne päeva pärast saabub ka uus andur. Seniks aga proovin parandada muud vajalikud asjad.

Mõõtsin CPS-i väljund pinge ära, 0.2 volti. Järelikult läbi.

E: Ikkagi pole vast läbi, mõõdetud sai alalispinget, mõõtes aga vahelduvpinget sain lausa 5.5 volti vahepeal. Mõlemad andurid näitavad samu numbreid, seega andur korras. Mulle lihtsalt tundub, et külm käivitusega on mingi jama, süütamised silindris lähevad aina paremaks/rohkemaks. Vahepeal viskab ca 500 rpm-ni tahhomeetri, aga käima siiski ei lähe.

Oijah, mõistus otsas, mitte midagi ei oska enam mõõta, ega seadistada.

Tahtsin täna käima tõmmata aga nii palju tagasilööke. Esmalt No Feari vaakumvõimendi mäda, see juba kolmas. Esimest proovisin parandada, sai hulganisti plekki peale keevitatud, ei ole sellest ka kasu, mikro auke täis. Siis pistsin ta lihtsalt vahele, et saaks pumbagi külge ja pidurid toimima, piduri torude otsad ei sobi. ABS-iga on otsad teistmoodi hoopis, uusi otsasi ka pole lihtne teha, sest tegu terastoruga ja võin pressi ära rikkuda. Kohati viskab üle juba, peab mõnda aega eemale hoidma.

Kellel tekib ideid seoses nende helidega?

http://www.youtube.com/watch?v=lIN68UXpW_4

Ecuproject-is käib ka arutelu, ehk mehaaniline viga, nukkvõllid näiteks vales asendis, kuigi mootorit sai läbi keeratud küll koos kontrollimisega kas asjad jooksevad kokku. Seda nad siis tegid. Aga võib ju alati üle kontrollida.

minu meelest sul ei vedanud k6iki silindreid taha, st. et kui igas silindris ei k2i pauk, siis ylej22nd k2ivad tyhja = ongi selline knocking noise. Aga praegu kerge joogisena v6in eksida

Väga võimalik.

Käib Hästi käib. T5 projekt on ellu ärganud

Nukkvõllid olid vastupidi Ladusin autot ka kokku juba rõõmsalt, salongi vaevab ikka veel neetud lagi. Pole kuskilt leidnud väga heas korras olevat pappi. Mootoris pean õli ära vahetama, on teine bensiini väga täis. Igatahes hakkab auto välimust võtma juba

vaheta kohe kiiresti õli kindlasti ära, sest sul ju oli moto täitsa pilbasteks ja sinna jäi kindlasti suur hulk tolmu ja muud soga, mis turbiinile head ei tee.
ja teine õlivahetus otsa kohe kah mingi mõnesaja km pärast.
ning ikka koos filtriga!

Kui palju võiks üldse selline vast remonditud mootori õlivahetus ajad olla? Millised peaks läbisõidud alguses olema, enne kui hakata õiget õli kasutama.

Palju õnne, said T5 käima

Mul sama asi ees ootamas, kõik jupid olemas ja näpud juba sügelevad aga vaja mõned pakilisemad asjad enne ära teha, kui auto kallale jälle saan.

Kui midagi on, siis küsi mul vist kõik läbi käidud juba.

1000 km, ühe õliga, kui mootor pilbasteks olnud, võib olla turbole täielik surm!

Selge, siis teeb järgmise vahetuse mõne aja pärast. Praegu aga piinab mind liig vähesed mootori pöörded, klapivedrud nõrgakesed. Klapid hakkavad ujuma ca 6500 rpm. Peab panema jäigemad klapivedrud. Kui leiab sobivad siis paneb topelt klapivedrud. Pidureid sai ka täna tehtud, peaks sadulad ära määrima. Huvitav on see, et herr Sebastian on täiesti lambi setinguga softi teinud nii täpse, et auto käivitub ideaalselt ja tühikäigul absoluutselt ei lonka ega midagi

Statistika - Vaatajate arv ületas 70 000 piiri, poleeeee pahaaaa

ära kurat oma kätetööd poole päevaga õhku lase!!!
( kui just see pole omaette eesmärk, tont sind teab!)

päev ja 6500+ rpmi.
heal juhul peale 1000 km maanteel, võiks ehk proovida alles.
maanteesõit on just sissetöötamiseks parim, erinevad pöörded ja koormus.

Aga oled sa, Ivomets, kindel, et see 6500 rpm just praegu saavutati? Mina otsest väidet välja ei loe.. Ma loen siit välja, et need klapivedrut hakkavad 6500 juures jalgu jääma, keegi aga ei väitnud, et see järgi prooviti..

Postitused kustuvad iseenesest jne, väga huvitav. Igatahes ma ei süvenegi sellesse laiali laskmise juttu. Pidurid said just korda tehtud, vaakum võimendi ikka puudu, pedaali peal peab elama, et auto seisma jääks. Tuled on korras, esiots ka koos. Suunatuled on probleemsed hetkel, nende kinnitused on nõmedad ja ära murdunud. Täitsa auto moodi.

E: Väga väga imelik, mul teema juba 30 lk pikk, keegi susserdab midagi.

Imelikku pole siin miskit.
Lisa parem mõni pilt

algul ka vaatasin, et noorel mehel mingist neljaukselisest pereautost pikk teema aretatud aga nüüd juba loen nagu järjejuttu, väga hariv ja asjalik

Ütleme nii, et enne kui masin korras pole ja sõidulegaalne pole, ei pane siia pilti. Sai täna sisselase ära survestatud, 3 bar juures hakkas "pimedaid" lendama ja IAC klapp lasi reguleer kruvi juures väga väga palju läbi. Mujalt kõik korras.

Btw, hakkan Corvette C5-ele täielikku väljalaset ehitama. Alustades pikkadest torukollektoritest

Mõnus masin mul ikka , hooratta poldid otsustasid pooleks minna 7500 rpm. Aga korv on nii jäik, et ei lasknud kettal libisema hakata ja nii nad veeresidki lihtsalt kuni seismiseni. Mootor ja turbo korras, mootor on ikka sigatugev saanud

Hahaaa, saab nokitseda jälle. Saigi kuidagi liiga kiiresti valmis

Vedas sul, et minema ei lennanud, olen kuulnud juhuseid kus on terve sidurikoja ära lammutanud. Aga isu sul teha on

kas ka ennem tasakaalustasid?

Mis asja sa seal tasakaalustad? Tehasest tasakaalus ju. Kas keegi teine sul tasakaalustab neid? Poldid lihtsalt vanad, muud midagi. Pole ükski Golf ega muu junn laiali jooksnud ja need käivad üle 7500 rpm.

Kusjuures pole meil mitte ükski apastraat ennem laiali lennanud, need poldid olid raudselt üle pingutatud. Purunevad suht kergelt. Aga see selleks, külastan lähiajal mõnd poodi, tellib sealt uued. Vat nüüd ei tea aga kõvadust mis sinna sobiks, ehk vanade peal on kirjas. Hooratas eemaldus tühikäigul, segukella paigaldasin ja tahtsin näha miks ei lähe mootor üle 6500 rpm, seguga oli kõik tibens. Mingid kõhkluse momendid olid ja siis läks üle. Eks ta piirajas väntsutas hooratta lahti. Mõtlen hetkel alumiinium hooratta peale, mis oleks kergem. Kõvemad klapivedrud sobivad Volvo omad, volvo b230 - 9135130 (kood), need peaks olema siis 8 klapise mootori omad. Mina aga otsin hoopis topelt klapivedrusi, need kindlasti veel jäigemad. Muret tekitavad aga jällegi hüdrotõukurid, need kindlasti üle 7500 rpm ei tööta enam.

tead, ma kipun arvama ikka , et sul oli kõvasti tasakaalust väljas, miks muidu tühikäigul, õigemini koormuseta, laiali lendas.

ma ise kontrolliks kasvõi laagri peal ketta ja korvi tasakaalu.
milligramme paika ei saa aga gramme kindlasti.
vähemalt saaks mingi ettekujutuse , kui et üldse midagi ei tea...
nii nõme asi ja jälle hunnik tööd vaja teha.

Ei ole nõme, mind absoluutselt ei kõiguta kui ta päris laiali jookseks Minu jaoks ongi ehitamine fun, mitte sõitmine. Ja see hunnik tööd on väga hea töö.

Mees sõida vahepeal Kolga-Jaani ka ja siis ehita edasi, nagu praegu näha on olnud, olen mina seal siis kui sina auto kapoti all, ja ma ei käi vähe viljandis Aga mulle meeldib see mis teed jätka samas vaimus

Kui tugevaid polte hooratta jaoks? Originaalid on 10.9, golfil näiteks on 12.9. Kas oleks mõistlik panna tugevamad????

Baltic Bolt-ist sai 10.9 poldid ostetud, 5 eeki/tk. Sai muretsetud teine hooratas, see nii palju kui võimalik kergemaks treitud ja õige momendiga alla keeratud. Auto sõidab aga keegi enam piirajat näppida ei julge

12´9 on ka veel täiesti sobilik,kuigi herr Muuseas tugevdet korvile läksid ka 10`9 ja ei mingit probleemi.Pigem jäid poldid sul algselt huupi keerates liiga suure momendiga.

Jiiiihhhhhaaaaa Tänane Tallinna reis oli väga sissetoov, sain Innovate Widebandi, VEMSi 400kPa Map sensori, cooleri lõdvikud ja torud ning uue softi. Lisaks sain ka ülemiste juures taha stangesse kõksu, Saab tugev auto ja mitte kui midagi ei juhtunud, surusime kätt ja tegime tee vabaks. Siinkohal tänaks ka Iisakut, kes mind Techiga aidata viitsis. Lisaks ostsime Corvettele hunniku R/v toru + põlvi. Homme hakkab kollektorit tegema. Nüüd aga liigun oma autot koostama ja siis saab jälle midagi laiali lasta, elu on ikka seiklus.

Nii hästi pole see veel edasi käinud, 1.5 bar juures on ikka täitsa sõge. Aga softi peab veel näppima, lisaks peab küünlad ära vahetama. See turbo läheb tegelikult ikka väga kiiresti järgi. MÕNUSSSSSSSS

Sõge oled ikka, vaata kella. Aga eht tee mulle prooviringi kui linna saan mõni päev

Hea näha kuidas ideest on tegelikkus saamas, netis kiibitsejana tahaks ikka juba näha ka tulemusi välimuse osas, hakka parem ruttu pihta sest peagi tundub see 1,5 bari vähe ja tõmme ikkagi natuke kehva ja varsti on siin jälle pilt mõnest ussipesast või föönist ja hunnikust juppidest.

Tegelt igati õige, isegi öö töökojas veedetud

Vahetasin küünlad ja DI kasseti ära. 9-5 olid uued asjad peal, ok ok küünlad pole küll ikkagi veel õiged (loe: nr 6 on) aga siiski ma pidin ju proovima. Tulemus oli selline, et tagasi jõudes platsile ja autost väljudes, värisesin üle keha. Läksin proovima base boosti, kõige jäigem vedru sees. Hakkan siis kolmanda käiguga kiirendama, ise kella jälgides ning kui rehvid 1.7 bar juures ringi hakkasid käima, siis tõmbas irve kuklasse, praegu saab sõita nii, et teise käiguga hakkad rehvi suitsetama, siis kolmas ja siis neljas ja ikka suitseb. See on lihtsalt haige kuidas ta edasi käib, tsiteerides Ansipit: "TULE TAEVAS APPI!" Proovin nüüd wastegate taas töökorda saada, kõrgema numbriga küünlad sebida ning nipet näpet veel asju teha. Hook-iga rääkides selgus, et T5 bpc klapp tuleb jalaga minema lüüa (sama ütles tegelt küünalde kohta ), paigaldama peab T7 klapi mida omakorda peab üle puurima, sest juhtõhu augud liiga väiksed. Samas ma vaatasin Alfa GTV turboka bpc klappi, see on kahe klemmiga ja augud on suuremad kui 9-5 omal. Ehk istub hoopis see külge

Tegelikult ma tahaks teisi ka näha ja veel enam teiste kodanike projekte. Kusjuures muidu pole mul mingit erilist tahtmist dynotama minna olnud aga nüüd miskipärast on.

Antud teema pideva lugejana ning harva sõnavõtva isikuna võtan julguse kokku ja avaldan ka oma arvamuse: Nimelt usun ma millegi pärast, et ka teistel on tahtmine, et sa nüüd ka dünotamas ära käiksid... ja mitte niisama vaid ikka tulemuste lisamisega siia ... Igatahes mina jään küll huviga ootama!

Üks kena jubin kuluks nüüd marjaks ära, CAN USB adapter, siis saaks arvuti juba autole järgi panna ja salong oleks High Tech-i täis Kui viitsime teeme ka ühe video.

Ma tahaks liikuvat pilti näha.

Küll neid KW ka ilma mõõtmata jätkub. SAAB i õnnetus ongi see , et enamus tegusa mootoriga masinatel kipuvad need Nm ja Kw kummisuitsuks muutuma. Püüad ehk korralikult toimiva 4 veo nüüd juurde aretada ( nagu vist kunagi mainisid) ja hea kummiseguga papud leida mis end teepinnale kinni liimivad. Siis võib ka juba Nürnburgring`ile minna mõõtu võtma. EDU MEISTRIMEHELE - igatahes!

1.7 Bar
Kas mootor on ikka 1000km peale remonti ära sõitnud?

Tegelikult on boost request 2 bar, sõna otseses mõttes pole julgenud sinnamaani lasta. Wg sain kenasti tööle ja sissesõiduks pole aega. Sidur EI libise. See "surge" heli mida turbo teeb on täpselt sama nagu rallikatel pop-off.

Mis seal vahet kui palju sõitnud? Kõik on puhtalt, kontrollitult ja täpselt töödelduna koostatud. See mootor ei ole ju uus! Isegi kolvid vanad. Saigi vähe lobedam tehtud et kinni ei jookseks. Pealegi selle võimsuse juures niikuinii enam üle 100000km ei kesta. Vaatame kaua kestab

Hmm, 1,7 ja 2,0 bar on ikka väga mehine rõhk. Ma siiralt loodan, et see "koht" kus siin teemas sepistatud mootori-sisu paigaldamisest räägitakse jäi mul lihtsalt kahe silma vahele.

Aga muidu äge värk. Käi kiirelt dünos ära jah, siis on märk maas vähemalt. Ega seda sidurit ja ilmselt ka kone just kauaks ei pruugi jätkuda.

B202 mootori sisu on sepistatud, va kolvid. Kui rohkem saabi mootorite hingeelusse laskuksite, siis teaksite, et tegu pole paberist mootoriga. Youtubes on üks väga tutvustav video, saab 9-3 666 hp stock engine.

POLEE PAHAA! Parimad soovid ka siitpoolt. Dynokõveraid tahaks küll lähemalt vaadatada. Kuidas temperatuurid kapoti all tunduvad (water temp kell on loodetavasti olemas). Praegu muidugi jahe ilm eriti ei jõua seal midagi ära keeta. Mingit pilti kapotialusest tahaks. Jätka samas vaimus, küll siis ka Quaiffe kasti sisu ükskord installeeritud saab (siis ei pea neid kaste vahetama sama tihti , kui õli

Sepistatud sisu ei anna erilist eelist tavalise sisu ees - kõik sõltub ikkagi seadest. Sepiskeps on vähe tugevam ja ei lähe nii kergelt kõveraks, kolb on juba vähem tähtsam... algmaterjal loeb muidugi palju.

Ise ma nii julgelt peale ei vajutaks,kui täpset segu ei tea ,aga noh..

käigukastid - ega sidurid ei lähe ,kui pidamist ei ole, sellesmõttes on jumala mureta olek. Kui tekib pidamine hakkavad kastid ja sidurid minema alles.

Vast saan ka lähiajal testsõidu ära teha , siis hea võrrelda mineku suhtes

Lamda töötab! Segukella ühendame järgi, siis saab täpsemalt teada, mis toimub . Multimeetri näit oli kiirendamisel 1.1 kuni 1.48 V sõidu ajal mõõtes. Lahjemaks kuidagi ei saanud esialgu. Kui segu lahja oleks, siis oleks see mootor mõne uue Lada esitiivaks sulatatud juba Sidur ei libise ja korvil on surveplaat 9 lamelliga korvi küljes ja topelt taldrikvedru Edasise kohta ütleks: WE WILL SEE!

Samas saab maksimaalse võimsuse ainult siis,kui pidevalt "kergelt koputab".

Võtsin enda pilli küljest kella ära, nüüd vähe parem vaadata, saab vajadusel pöörete järgi kah vaadata ...
ja logida peaks samuti nüüd saama .

aga testsõitu tahaks ka ikka saada lähiajal krt

Nii ta on et segu ka kella järgi 11.8 ja seda 1.5 bar + ja 5000+ rpm aga natuke võiks lahjem olla. Niisama ilma rõhuta sõites ja tühikäigul on segu 9.5-10.5 mis nagu veits rikas Ledi asja peab proovima

Meil juba pandud NB-i imiteerima! Ei usu et uus andur juba vigane Ilma rõhuta püsib 10.5 kandis. Krt peab vahejupi soetama, siis saaks logida kõike. Ja kui naabrid arvavad et rõhuga segu paigas, siis on korras.

to sebastian: Võrratu!

Ole sa tänatud, hea inimene. Pilt kohe selgem

CANUSB-ga mõtlesimegi logida.... Aga jah selleks jälle raha vaja...
Sõidetud ei ole jah kuigi palju.

Millises suurusjärgus CAN to USB adaptrid siis on?
Siin eesti müügiportaalidest leiab 1300.- ja 1400.- EEK

Kas need on ka millegipoolest erilised. Sisuliselt ei tohiks olla, kuna see ju lihtsalt converter Canbussi protokollist mingi USB transferiks vms?

Sobiv on AINULT Lawiceli toodang. Postiga kokku tuli umbes 2300.-

Vaidlen vastu, sobivad ka muud. 9-5 on see millele sobib ainult Lawicel. Sebastian kindlasti laenab oma hirmarmsat/kallist CAN-USB juppi

easysync müüb ka lawiceli toodangut? Kui mitte, siis ju sobivad ka muud.

Külgtugi

Hakkad rallit sõitma vä?

No siis seda autot enam kauaks ei ole...

Kurb...tore mees oli

Ilmselt on sellise juhiistme eesmärk ka kaalusääst. Vigge 9-3-l olid ka (vist sparco toode) esiistmed sellised. Tonnise tavaistmed eriti külgtoega ei hiilga minuarust.

Siis võiks juba viispunktturvavöö ka olla...

noh, see turvavöö võib ju olla kasvõi 5 punktiga, hea , kui ka 3 ga, aga pidurid võiks siiski ikka ennem olla!

oli ju mingi kamm selle pid.võimendiga...

Üleüldse on minuarust võimsatel tonnistel jamad pidurid, kui on juba võimalik 6,x sekundiga 0-100'ni kiirendada siis võiks olla ka hulga paremad pidurid.

Jep, siiani jama veel piduriga, ei leia kuskilt võimendit. Huvitav kas uuema tonnise oma on sama? Sparco on ajutine, seniks kuni Golf käima saadakse. Aga mõnus on sees istuda küll. Mida see No Fear seal pabistab jälle .

E: Kusjuures originaal pidurid on tõesti pisut lahjad.

Krt, mina küll peale väikest ketta ja klotsi upgrade'i ei kurda.. Ei pidanud üldse suuremaid supporteid vms panema, soonitud-puuritud kettad ja klotsid mis pole tehtud klaasipurust...

Ehhh, pean siis tegema. Aga midagi ilusat seal pole . Vee tempi kellale pole kunagi mõelnud, ehk peaks tõesti paigaldama

Sellainen http://www.youtube.com/watch?v=YvMxMqTtsvY
Aga palun

"Get away in Estonia"

When is the next Saabspeed?

Dont know, but the Estonian mile in the spring time is on the list to be the season opener next year.
HX40super set-up is gone
http://www.stcf.net/viggen/kone_remppa/uuttaodotellessa.jpg
and "something" will take its place soon

HX52???? Turbotekniikka guys told me that the HX40 is only the start, next is HX52 omg, thats a big one. I hope your going for HX52.

btw, a pain in the a#s are those intake plumbing clamps, those just don't want to hold the hoses over the tubes. 2 bar is not a small pressure anymore.

Corvette kolle , kui keegi veel midagi soovib, siis andke aga märku

Esimesed lumes sõidud ka tehtud. Iisaku käest sai head lamellid ostetud. Mingid Kristallid aga peavad päris hästi. Sain isegi turbo vilisema. Ning oi oi kui hea on Sparcos sõita

Fuldad olid need lamellid

Fulda Kristallidega sõitsin suvel...ühtki paha sõna ei ole

Tahtsin just 4 punk turvavööd sisse panna, aga taga pole ju kinnituseks kohta. Keskel olev vöö ja pesa saaks eemaldada aga siis jääks esimesed ülemised vööd viltu. See aga pole hea. Mingeid auke õues ka puurima ei hakka. Ärge küsige miks neid vaja on, neid on lihtsalt vaja, lihtsalt peab olema

Sain just pidurid ka korda. Zilli käest sai uuema 9000 vaakum võimendi soetatud. See on läbimõõdult ka pisut suurem, pedaal on väga kerge, peab harjuma. Selline väike VEEL TEHA nimekiri on ka olemas.


vasak a piilari kate
laepolster PUUDUB!!!!!!!!
logarid
koopalaiend
väljalaske kolle keevitada
väljalaske tihendid kontrollida
ABS sensorite juhtmed eemaldada
ABS sensorid eemaldada
vasak peegel (kukkus ise ära klaas ma mõtlen)
parem sisemine rooliots
vasak välimine püsikiirusliigend

Tulekustuti
Tõkiskingad
Varuratas
Ohukolmnurk
Tungraud
Esmaabi pakk

Kuna ABS-i enam antud autol ei ole (jumal tänatud), siis pean eemaldama ka sensoritega seotud asjad. Onud ülevaatusel hakkavad muidu kisa tõstma . See originaal ABS oli väga loll süsteem, piduri võimendus käis läbi mingi mootori, vaakum võimendit ei olnud. Vahepeal see kena vaakumi mootor ei kavatsenud koostööd teha, siis oli väga vahva ristmikule jõudes avastada, et hops pidureid väga ei ole.

JA IKKA POLE MUL VEEL LAGE. ANDKE PALUN MÄRKU KELLEL LAGE LEIDUB. MUL ON SEDA HÄDASTI VAJA, KATUSELUUGIGA!!!

Kusjuures mul ka tunne, et ilma abs-sita on nagu pidamine parem. Täna ikka igal ristil ullult ragistab, korra läks tuli põlema aga siis polnud vaja vajutada(äkki peaks rehve vahetama).
Muidu 92 a isendiga oli küll parem pidamine(anti lock põles)(ju on rehvid paremad ka).

Rehvidest sõltub väga palju. Aga närvi ajab ikka see abs, suru pedaal juba kõveraks aga see kabi järgi ei anna. Selline TUNNE tekib nagu Mina ei kontrolliks autot enam. Tahad pidurdada aga ei saa, surud jõuga, ikka ei pidurda. Ilma abs-ita vähemalt tean, et on pidurid blokkis ja rohkemat enam mina teha ei saa.

Mull mainiti, et ohuolukorras aitab abs väga palju. Et siis ei kontrolli sa seda piduri pedaali piisavalt. Aga kui on igapäevases sõidus tunda et ilma on pidamine parem. Kuidas siis võtta Selge see, et rehv peab olema hea

Kuidas Vötta. Ohuolukorras ausalt öelda ei jõua sa mitte millelegi mõelda. Minu viimased sõnad enne kui kolmene külge põrutas olid: Oi vi*t ja siis käis PÕMM. Ma isegi ei pidurdanud vaid jäin tardunult põrnitsema, mis edasi saab.

proovi pidurdust kurvis, absiga ja absita, ja seda nii, nagu mainisid, "millelegi ei jõua mõelda", ehk piduripedaalil jalg sirgeks, siis peaks aru saama, miks abs nii halb polegi

Tükk aega mõtlesin, mis vastu kirjutan. Väga ei mõelnudki midagi välja Niipalju ehk, et viimases olukorras ikkagi midagi ei tee, olgu sul abs või cba või abc või tcrskesvne või mis iganes.

Aga nüüd autost, laepolstri pakkuja vastust ootan hetkel, peegli sain korda, jahutusradika sain ka uue (kasutatud), A piilari katte sain, logarid paigas, koopalaiend paigas, esimesed abs andurid eemaldatud. Küll on nüüd aga jama tekkinud jälle piduritega. Peapump on vist juba liiga vanake, peab tihendid üle kontrollima. Igatahes mingi jama on.

Käisin ülevaatusel kontrollis. Kõik hea peale heitgaaside. Need ületavad ikka MEELETULT norme.

CO lubatud 0.5, mõõdetud 9.03
HC lubatud 100, mõõdetud 5230
Lambda väärtus lubatud 0.97 - 1.03, mõõdetud 0.697

Ülevaataja pakkus, et Lambda sensor ei tööta. Proovin nüüd uuesti Narrowband lambdaga. Mis numbreid sellega näitab.

siis sul läks küll hästi, et ta haamriga ei visanud, et sa aparaadid kõik ära rikud

kas meelitades kah paremaks ei läinud??

Ei, no ikka täitsa mööda. Panin originaal lambda tagasi kuid jäin hiljaks, peab esmaspäevani ootama. Pidurid on ägedad, 3500N. Summuti pealt otsis E märki, mingid numbrid ta sealt leidis, täpselt ei tea aga pidi sobima, turbo süsteemi uuris ühe ja teise nurga alt, siis kõndis minema mitte midagi ütlemata. Kõige muuga oli rahul, isegi puuduv salongi lagi ei häirinud. Siinkohal paras mainida, et Maxuud ma üsna kohe varsti tulen

Lagi olemas (väga hea lagi), uus aku olemas (seda poleks vaja olnud), uus soft olemas (parem kui varem), homme heitgaasi kontroll. Seb ei saanud minu autoga kuidagi hakkama, suretas vast kolm neli korda välja. Sidur raskem kui ta enda omal . Aga põnev oli, tagasi oli veel põnevam tulla. Mingi rekka sõitis ees, tahtsin hirmsasti sellest mööda saada, sees oli kolmas käik ja pöörded pidevalt 4000 - 5000 rpm, kui avanes võimalus surusin gaasi põhja, rekka kõrval olles panin neljanda ja siis tahtis vedelat püksi tullahaige tõmme ikka.

Pärast sinu autoga sõitmist oli lausa lust enda omas istuda, kus sidur käis kergelt ja rooli ei pidanud loomajõuga kruttima

Aga ta liigub hästi, boost tuleb harjumatult hilja taha, libedaga kahjuks ei tunneta ka väänet...mida peaks pöörete tõustes olema ikka üksjagu. Puhtalt linnasõidu jaoks eelistaks siiski paremat minekut madalamatel tuuridel.

Hinne neli väikese miinusega. Kui hakkab miilisõidul >250km/h liikuma, siis kaob miinus ära

Lagi küljes aga ei sobi 100%. Tagumine osa on teistmoodi, see kus läheb üle külgedeks. Muidu on kõik täpselt sama, pikkus on ka sama. A mul muud pole, seega see kärab hüva Auto on ka vaiksem nüüd.

Nii, laguneb nagu Lagunov. Soendusradika lõdvik laseb läbi. Ma kohe kartsin seda, et kui on minek kuhugi lähiajal, siis kohe kuidagi ei suudeta koos püsida. Aga pöörete piiraja töötab, praegune soft tunduvalt parem Vaja veel nõmedad asjad ära parandada, näiteks siduri pedaali pulk. Mul on see reguleeritavaks tehtud aga kontramutrit keegi külge pole viitsind panna ja nüüd on ta paigast ära. Raadio tuleks käima saada korralikult. Klaasipesur korda teha, roolivõim korda teha. Mis krdi asi neil ära sureb, et võim ei toimeta enam korralikult? Vahepeal töötab ja siis ei tööta. Suht ebard sõita nii.

Sidur läks hullemaks, peapump on vist omadega õhtal. Paigaldasin kontramutri, reguleerisin ja asi on nüüd hullem kui ennem. Asun asja uurima. Turbo ja kollektori vahelise tihendi pidev uuendamine viskas ka juba üle, tellisin originaali. Küll sellega oli probleeme, ei tea mitte ükski veoauto lammutus mida tähendab T25, T3, T4, T6 flants, ei leidnud nad ka turbo mudeli järgi, ka ei leitud auto mudeli järgi. Lõpuks sain siiski tellitud. Hind 45 eek. Turbole peab ka ühe lisa kinnituse tegema allapoole, et ta kinnituks ka õlivanni külge, praegu hoiab teda ainult kollektor aga see pole hea, sest summuti ja mootor ise väänavad kollektorit koguaeg. Pole üldse lõbus seda keevitada. Üleüldse ei tahaks mitte mingit pistmist teha enam ei kollektori ega turboga. Roolivõimu pole näppinud veel, autot garaasi ajada ei saa ja väljas ei ole üldse lõbus midagi teha. Praegu meenus, et võiks ju ka istmesoojendused üle vaadata. Soe tagument on ikka soe tagument. Lõdviku probleem sai ka lahendatud. Starter ajab mind viimasel ajal väga närvi, külma ilmaga on võimatu autot käima saada, paar nõksu teeb ja siis käib tühja, mitu korda proovides jookseb aga mootor kütet täis ja siis ei tule ühtegi potsu enam Jahutusradiaatorile on vaja paigaldada suurem ventilaator, praegune on minu teada vanema Saabi oma, ehk 96 või 90, pole õrna aimugi, igatahes on see niivõrd pisike, et isegi -20 kraadiga ei tõmba temperatuuri alla, küll aga suudab seda ühtlaselt hoida. Paigaldan vist uuesti ka korvistme, sest sellega oli võrratult hea juhtida. Aga muidu mulle Ta ikka veel tohutult meeldib

Seekord läheb miskit sellise nurga all külge. Tunduvalt rohkem ruumi. Paisupaagi paigaldan käigukasti poolsesse külge. Õhufilter saab siis paisupaagi koha omale. Uus kollektor saab omale ka Anti-Lag otsa ehk värske õhu juurdepääsu. Downpipe tuleb seekord 3.5 tolli.

Kolasin ringi ja komistasin sellise asja otsa. Võttes arvesse, et kuumus liigutab väga palju torusi, oleks paras sellised ühendused teha. Nii peaks vältima keeviste mõranemist. WRC autodel pidavat ka sellised ühendused olema (vähemalt osadel), pleki ribasi lisaks pole vaja.

Oh sa rsk, jäle kähku spoolib see turbo ikka. Eelmise kollektori, cooleri toru, downpipega läks tohutult aega. Esimese käiguga ei teinudki midagi. Nüüd testimise ajal oli mul cooleri toru kaks korda lühem, downpipe koosnes ainult ühest 3" põlvest ja kollektor on väga kompaktne ja divided. 1 käiguga kohe pahh ratas ringi, teisega ringi, kolmandaga ringi, neljas ringi ning lõppu ei paista. Turbo rõhku ei saanud jälgida, tegelesin liiklusega ja auto teel hoidmisega. Turbo kott ära lagunenud veel ei ole, kätt saab peale panna, küll mitte väga kaua hoida. Kui homme ilus ilm, siis teeme kindlasti video.

olen näinud ka selliseid lihtsaid toru -toru sisse käivaid ühendusi;
ma sain aru, et need selle jaoks, et hea lihtne oleks sumbutajaid vahetada vastavalt vajadusele .
pealmise plekilitaka asemel oli lihtsalt tugev vedru, mis otsad koos hoiab.

Jep, krossi mootorratastel on summuti seda moodi ühendatud.

Praegune põhiprobleem on karteri tuulutus. Kiirendades läheb õli vanni tagaseina ja seal on loomulikult sissevalamis ava, sellest torust surub kohe üles ja korgi vahelt välja. Tuulutuse ava ei ole piisavalt suur. Mõtlesime eemaldada õli sisse valamis toru ja sulgeda ava vannis. Paigaldame üles klapikambri kaane külge uue korgi ja teeme tuulutuse avasi juurde. Muide kuumakott töötab ideaalselt, tulime just sõidust ja tegime kapoti lahti, et kontrollida seisu. Käega sai kohe ka katet katsutud, kuum aga käega katsutav. Siis märkasime, et turbo alles hõõgub kenasti punaselt koti all.

Kuna meil käis külas üks Impreza Prodrive millel oli turbo timer peal, siis vaadates täna seda kaua kaua kaua hõõguvat turbot, tekkis mõte omalegi sarnane süsteem paigaldada. Asi toimib siis nii, et süüte välja keeramisel töötab mootor mingit aega edasi, kui turbo on maha jahtunud, lülitatakse mootor välja.

Turbotimeri ja kaugkaivitusele moeldes jooksis minu juhe immo juures kokku. Samas immot sul vist pole...
Aga jah..turbotimerid paris kasulikud riistd..

Ei ole immot. Elfa elektroonikas on müüa taimereid, 9-12Vdc, aeg siis 0 - 5 min reguleeritav. Kellasi peab nüüd hulganisti juurde panema. Vee temp, õli temp ja õlirõhk, lisaks knock LED. Selle peaks mingi hea juraka panema, et kui juba põlema läheb siis on kõik pimedad. Kuna turbo on nüüd kapotile väga lähedal, siis otsustasime ikkagi kapoti sisse jahutus avad teha.

See projekt on vist nagu Tallinna linn, ei saa kunagi valmis, koguaeg on midagi ehitada
Jõudu!!

Kus kohta tonnisel kellad panna? Alla kuskile sahtli asemele on lollus, sealt ei näe midagi sõidu ajal. Üles armatuuri peale pannes tekib imelik rulli tunne ning ei tahaks lõhkuda kah. Rohkem nagu kohti väga polegi, A piilar nõuaks spets katet või siis ise tehtud katet. Kokku oleks 5 kella, kuhu krt need küll panna

Minuarust vähe asisemad timerid arvestavad ise eelneva sõidupikkuse ja ehk ka paarutamise järgi mootori tööle jätmise aega. Vähemalt sõbra Imprezal ta kuidagi ise krutib ennast ...

Kellade kohalt ... vaata äkki mitu ühes kellasi ??

Jah, Subarul on süsteem kindlasti keerulisem, tal on seal tempi andur mille järgi teab õiget aega välja lülitamiseks. Aga see pole probleem, tuleb lihtsalt aeg kuskile 2 - 3 min peale reguleerida ja selle aja jooksul on ta küll juba maha jahtunud. Kindlasti on võimalik lihtsamale taimerile külge pookida ka temperatuuri andur.

Need mitu kella ühes on hullude hindadega. Nagu mõni meil siin on "vaene" üliõpilane või tudeng olen mina vaene töötu. Muidu ma ei vinguks

Lisakelladel korpused küljest ja areta spidoploki sisse. Seal isegi mahutab nad ära kui hoolikas olla.

Väärt mõte.

piilarisse paned ikka need kellad, mida sul pidevalt vaja on. Osa võid vabalt kõrvale ära panna, mida sul aktiivselt jälgida pole vaja. Boost/EGT/õlirõhk. Vee ja õli temperatuur ei liigu nii kiiresti, et sul oleks vaja see kogu aeg nina all hoida omal. Jälgid siis kui jalg juba gaasilt tõstetud on..

Näe Jaanus müüb üht timerit, pole küll pikalt updeiditud seda teemat, aga ehk on alles veel.

650 eeki + bling. Väga ei. Panen hunniku kondekaid releed toitma ja on see "taimer" olemas.

Ajeee, päris palju kondekaid läheb. Asun kangema skeemi juurde. Kellad paneme keskmise õhupuhuri asemele. Seda ma ei mäleta, et oleks kunagi kasutanud. Kolm kella mahub sisse küll. Turbo Boost jääb aga SCC kella asemele. Jahutusvedeliku temperatuuri ja õlirõhu kell ootavad paigaldust.

Turbolt pole ma siiani värvi maha saanud, kott pole lagunenud. Igatahes mõni pilt

Termostaat ei tööta?

Ei saanud aru?

Mis imenipiga sa selle turbo tagurpidi oled vahele saanud?
Viimati nägin justkui teistsugust pilti...või siis kummitas niisama äkki?

Harjunud ikka nägema, et Lambda andur vasakul pool, aga nüüd föönile müts pähe surutud ja kõik puhta valetpidi.

Karteri tuulutusega majandame hetkel, auk suuremaks tehtud. Homme ostab vooliku ja paigaldab Oil Catch Can-i. See tuleks teha selline, et üks voolik läheb tagasi karterisse, et paagis olev õli vajuks tagasi kus ta olema peab. Muide sellisel turbo paigutusel on omad eelised. Näiteks downpipe on vähemate nurkadega, cooleri toru on vähemate nurkadega.

Selline High Performance hõng on juures

Lumi võiks ära sulada juba, tahaks, et ratas haakuks.

Ma arvan, et antud teema on väga heaks õpetuseks kõigile nendele, kes oma SAABi soovivad tuunida.
Välja on toodud igasugu nüansse ning on õpitud tehtud vigadest ja tehtud seeläbi asju ümber ja paremaks.

Igatahes on see super teema! Üks põnevamaid!

Asi läheb VÄGA huvitavaks kui ma välismaale tööle saan Sellest on ka eespool juttu olnud. Täna proovin summuti ära lõpetada ja karteri tuulutuse ka. Loodetavasti õnnestub. Ning muidugi ei puudu sellest teemast ka äpardused. Silindri rõhkude mõõtmisel: 1 sil - 13 bar, 2,3,4 sil - 9 bar. Mida järeldame? Seda, et klapid on vist kolbidega pihta saanud. Aga õnneks on see selline odavam töö. Volvo klapi vedrud peab ikka paigaldama. Õlirõhk tühikäigul 3 bar, päris hea.

Oh sind küll---välismaale ja välismaale...

Aga tead, et kui sul 100 000 vaadet foorumis täis saab, siis pead sina välja tegema ning ühe suure peo korraldama ja oma supperturbot kasutada andma

ok-NALI!!!

Leidsin head materjali Oil Catch Can-i sisse. Metallist nõudepesu käsn. Mul paak 5 liitrit ja neid käsnasi läheb sinna omajagu ikka

Oot veits oma õlirõhuga. Ma täpsustan varsti. Hetkel sattusin probleemi otsa. Meil on õli kanku tehtud nii, et tagasivool on koos turbo õli tagasivooluga. Õlivanni küljes on kolmik. Sõites märkasin, et õlirõhk langeb järjest madalamale kuni 0.midagi bar ning tõukurid hakkasid tiksuma. Järeldan, et õli voolab karteri asemel hoopis kanistrisse. Mul on juba idee kuidas asja lahendada. Muus osas õli kanku töötab, toppisin ääreni neid käsnasi täis ja ülemine käsn on kuiv. Downpipe sain täna valmis. Speedpartsi katalüsaator on üks nali rohkem. Kärge eriti polegi sees ja nagu heitgaasid ka näitasid oli see ammu omadega juba läbi, tükkideks. Osa kärjest ka summuti kaudu kadunud. Praeguseks on see kõrvaldatud ja nüüd otsast lõpuni puhas 3". Varsti saab ehk inimese moodi sõita kah.

MOTHER EFF, what freakin huge turbo is that Give us some pictures of that High RPM car you guys are building. I'm interested in the solid timing chain tensioner and other cool stuff If Hessu is reading, sorry mate, I had to go to the shop, promised to call back but didnt. Sorry again and thanks for the good information

I just got myself SIX LITERS Motul 300V LeMans 20W60 oil. Very very low price. 190 EEK per 2 liters

My crankcase ventilation is made like this: I have a 5 liter metal canister for oil catch tank. From upper ventilation hole is coming a hose into that canister. The hose enters the canister up and goes to the bottom. There is an outlet where excessive oil is flowing back to crankcase. The canister is filled up with dish washing metal sponges. Right now it works perfectly. No oil is coming out from canister ventilation. No oil pressure drop also. I had a problem with oil pressure yesterday, but it's fixed now.

Eesti keeles ka siis. Et mis SUUR Turbo see on??? Lisaks tahaks pilte sellest kõrgete pööretega mootorist mida nad ehitavad, keti pinguti huvitab eriti ja muu äge kraam. Kerge vabandus Hessu ees, olin telefoni otsas kuid pidin poodi minema. Kõne lõppes nii öelda poole pealt.

Kõige parem asi see, et just hetk tagasi sain 6 liitrit Motul 300V LeMans 20W60 õli väga soodsalt. 190 EEKi 2 liitrit
Vahepealne tekst on õli kanku ehitusest, seda te teate. Nüüdseks on parandatud ka õlisurve probleem. Praegu püsib väga kenasti normide piires.

Traditsiooniliselt on Auto Gauge ikka veel si*t kaup. Numbrid on sinised, taust valge ja valgustus ka valge, täielik udukogu tekib silme ette kui pimedas üritad tempi jälgida.

Kus? Ma näen ainult coolerit.

btw, sidur külmalt ei lahuta piisavalt, pedaal on alguses pehme. Soojalt on väga hea. Milles probleem võib seisneda?

Mõni klõps. Ilus ilm oli väljas. Knock LED on paigaldatud sinna pisikesse pessa, kus oli armatuuri valguse sensor. Boosti kella all vasakul. Selline RÄIGE punane LED, mis tõmmab kohe pimedaks kui põlema läheb. Pole veel läinud mul. Herr Aatomi käest sebitud.

Ma olen ka nüüd rull, tõin omale odava subbari koos odava kastiga. Otse maki järel, ilma võimuta ja ees on odavad pioneeri 4 tollised oi blääd kui räige tümakas. Peksab kõõma selja külge kinni.

Aga homme proovin sebida roostevabad poldid koos mutritega. Tahtsin pisut turbo ja WG ja Downpipe tihendeid reguleerida, aga ära võtmise käigus murdusid pooled poldid puruks. Pehmeks läinud ja tsink on kinni põletanud.

Lasin rohkem vastu maad, ette stangele lisasin alla riba. Koopaääred on tehtud kõrgemaks.

Värvilahendus on väga ilus aga veljed on küll liiga suured.. Sa ju tahad selle autoga sõita ka. Need veljed on 18" vist? Tonnisele sobivad 16" väga hästi ja 17" enamvähem (auke tee peal peab ikka jälgima). Mul endal on talveks 15", supermugav on sõita ja suveks 17", millel on väga hea grip sileda asfaldi peal aga need augud ja kruusateed.....

18" on IDEAALNE . Viljandis on tunduvalt paremad teed kui mujal. Alguses ma arvasin, et kui hull see asi tallinnas ikka olla saab võrreldes viljandiga, aga ega ikka on küll. Tartu kohta veel ei mäleta. Velje suurus olgu või 30 tolli aga kui rehv peal madal, siis on ikka põrgu ja rehv tuleb madal. 225/40, kummilint. ÕHK ÕRN, ÕHK ÕRN.

Nii, uus heat shield turbol. Homme näete

Panen siia uue kolde pildid vahepeal. Udused on saanud. Häirib pisut, varsti vahetan välja.

Vanaema pott sai omale küsitud. Keegi tore inimene oli oma Suprale sedamoodi kaitse teinud, väga väga ilus kusjuures. Ok, sõltub potist, ma pean enda oma üle poleerima, siis jääb eht.

selliseid vanaema potte kasutatakse paatidel sõukruvide kaitseks.

ei ole juba mõned päevad kuulda midagi....mitte kui midagi...

sõitsin laupäeval Viljandis tuuninggaraažist mööda, masin seisab seal nokk üleval ilma parempoolse esiveljeta

18" velg suveks on tõesti ideaalne tonnisel ja 235/40 kumm istub seal ideaalselt, 255/35 ka oli kasutuses, aga 255mm on natukene palju 7.5" laiale veljele, paigaldamisel on vaja 4 inimest.
Kui laiad sul need veljed on?

S9K on vist hüljanud meid siin

Inimene võttis mulisemisest väikese pausi...

S9k läks teise kohta mulisema

Ja ühest asjast ma ei saa aru...
Miks Onemile nimekirja nime ja autot ei näe?

Kui auto ei liigu, pole ka mõtet ennast ju kirja panna

Kuidas lood autoga ??? Äkki ikka saad kokku oma auto,tuleks võibolla isegi sulle konkurentsi pakkuma kuigi jahh kas sellel mõtet sest vurride vahe meeletu aga sõita oleks ju ikkagi tore

Auto on tal koos ja liigub, Kus kohast Jupats võtab et auto ei liigu...

Huvitav palju sellise auto väärtus võiks olla? Suurt mitte sit*agi vist

Palju häid mõtteid.

Keegi on huvitatud T5.5 komplektsest mootori juhtimisest koos juhtmestikuga, HX40 Super #16 turbost, HKS replica wastegatest, 600x300 coolerist ja mõningatest juppidest veel. Pakuks isegi remonditud mootorit ja kasti.

Mul uus hea mõte kuidas suurendada FUN faktorit ja pikendad oma teemat. Esmalt on V8 mootorit selleks vaja

Tonnisele V8? Siis pead veoskeemi muutma hakkama, esiveoga läheb asi jamaks

iizi

Inspiratsiooni, kui V8, siis ikka tagaveoga

99-ga tegemist

Tagasild ka olemas

Klassikule kannatab ka aretada

Lähen sõltumatu vedrustuse peale. Bemari sild, hea lihtne paigaldada. Peaks olema ainult kolm punkti keresse. Ülejäänu kinnitub juba raamile. Tonnise silla ümbruse põhi ka väga sile, usun, et saab lihtne olema. Peab nüüd tuuningu jubinad ära müüma, siis saab edasi minna.

Ok, ma hakkan siis täna lammutamisega pihta. Pole siin targemat nii kui nii teha. Üks Audi V8 mootor on nüüd nibin nabin olemas, mõne päeva jooksul peaks selguma.

Tobe küsimus, kuid miks hakata pihta Audi V8 mootoriga. Enamjagu V8 ehitajaid ikka eelistavad small-blocke. Näiteks Corvette mootorid on väga popid.

Näiteks paksud rahakotid on väga popid.

Mul oleks vaja homme auto (mootori) järele minna aga ei leia ühtegi autot treila ette

Olen selle teema püsilugeja olnud juba mõnda aega, vahepeal kiskus päris huvitavaks kuid leheküljel 32 hakkas nagu täiesti uus peatükk... ilma et eelmine oleks mingi kulminatsioonini jõudnud. Või jäi mul midagi kahe silma vahele?

Ainus mis ma ütlen on see, et minu mõtted muutuvad hetkega ja siis peab kohe tegutsema. See tähendab aga seda, et väga mitu korda on asjad pooleli jäänud. Ja kõige suurem point on selles, et esisilla veol puudub täielikult FUN factor

Eamasti on ehitamise juures selline asi,et kui jääb asi liiga pikalt venima,kaob nagu jaks ära sain seda oma klassiku ehitamise juures tunda.
Teed ja teed jõuad enam vähem lõppu, siis vaatad seda, mis algul tehtud sai -------(aiiiii kuradi kräpp tundub ja tahaks kõik uuesti teha) siis kaob nagu see isu ära ja tahaks nagu midagi muud
Kõik oleks lihtne, kui oleks hulga pappi ja tööjõudu, et oma ideid ellu viiia
Ideedest minul igatahes neist puudus pole------ puudu on vaid papp.

Mis käigukast vahele tuleb? Jõudu!

Kõige otsem oleks quattro 6 käiguline manuaal, aga ma ei tea kui tugev see kast nii ühe väljundiga on.

Kas Sa selle eelmise projekti üldse sõitma said? Ma mõtlen KIIRESTI sõitma?

Piisavalt, aga ei paku huvi.

Mootorist jäin ilma aga pole hullu, soetame hiljem. Praegu aga sain tagasilla kätte. Pistan mõni päev alla ja vaatan mida kust lõikama/keevitama peab. Bmw E34 TDS, kiirema ülekandega kui bensakad. Siga palju kaalub ikka võrreldes originaaliga Kogu komplekt maksis 500.- , kardaani sain ka kaasa.

http://tuuning.hostzi.com/index.php?action=dlattach;topic=4.0;attach=39;image

http://tuuning.hostzi.com/index.php?action=dlattach;topic=4.0;attach=40;image

muide mul oleks pakkuda m3 e46 piiratud libisemisega differ. Kui huvi anna teada.

Kerge update siis, neid lingil olevaid pilte ei hakanud enam üles panema. Pole midagi vaadata. Mul on vaja hetkel palju muid asju, kõigepealt tuleb asi sõitma saada, siis tuunime edasi.

Ma lihtsalt pidin mainima, üle 100,000 vaatamise juba. Äge! Lõikasin nüüd suure augu põhja sisse, pean silda ülespoole tõstma. See siis eeldab poolraamide ümber lõikust. Tagumine vedrustus on coilover, taha tuleb lõigata püstakutele uued kohad, sest bemari sild on kitsam. Vot mõnus töö jälle üle tüki aja.

Täna siis sai auku suuremaks lõigatud. Netist leidsin ka mõne pildi, kus nagu silla raam kere suhtes asub. Raami alumine osa asub samal kõrgusel, mis kerel karbi äär. Silla raami osa teen kitsama otstest, et ei peaks autot nii palju lõikuma. Kui raami puksi pesad tõsta ca 10cm sissepoole, siis mahub raam täpselt karpide vahele ära. Poolraamid tuleb aga uued ehitada. Seejärel diffri kinnitus ja siis amordi püstakute augud. Ning varsti ongi auto jälle ratastel. Jäle lihtne ikka. Mõni pilt ka äkki homme.

Küsimus kah lugejatele. Praegu asub silla raam suurtel kummi puksidel. Kas oleks mõistlik puksid üldse ära kaotada? Muidu asendatakse kummi puksid uretaanidega. Mõni aga paigaldab hoopis alumiinium puksid originaal pesadesse. Kuna ma lõikan silla raami otstest lühemaks, siis oleks mõistlik ehk üldse lasta uued otsad treida. Kust lihtsalt polt läbi läheb. Täis jäigalt kere külge.

Pean mainima, et kere ümberehitusega peaks kindlasti arvestama kõikide jõududega, mis uues konstruktsioonis tekivad.
Räägin seda selle pärast, et mul üks tuttav tegi maasturil raami ja kere pikemaks, aga ei arvestatud õigesti välja kõiki kaasnevaid jõudusid.Kuudi ühendus raamiga lahendati ka valesti.Sellele järgnes see, et kuudi kapitaalsesse ehitusse läinud tohutud summad olid poole aasta pärast juba küsitava väärtusega.Jeepide raami materjal on vedruterase laadne ja annab pikendamisel esi- ja taga osal rohkem väändesse minna.Ja logistas kuudi peal mõne koha pealt lõhki(praod tulid sisse).Ma olen üht tugeva tagaotsa pauguga raamiga maasturit remontinud ja tean, mida see raam tähendab.25 tonnise tungiga kangutasin raami sirgeks ja nägin, kuidas järgi annab, aga kui pinge tagant maha võtsin, läks vanasse asendisse tagasi.

See võrdlus ei ole muidugi päris õige, aga sellele kere tugevusele peab mõtlema.Tonnise kogu vedu on asetatud lanseronide, esipostide ja tulemüüri vahele ja seda toetab alumine poolraam.Tegib tugev karp.Kui nüüd vedav sild viia taha, siis tekib ju keres tohutu vääne.Tonnise küljekarbid on ju naljamäng- kaks õhukest plekki, vaid mõned üksikud kolmandad siduvad sillad on sees.Sumpatunnel on ka hädine.Tagaotsas puuduvad lanseronide pikendused põhja alla.

Seega, et seda asja sõlme ei keeraks, siis tuleb selles osas midagi ette võtta.Ma olen luukpära tonnisega nii sõitnud, et esiklaasi ei ole ees ja putka sõna otses mõttes logises peal.Ainult klaasil on juba suur siduv jõud.Ehk siis ülalpool on kerel ka kehv karp, mis kere väänet hoiaks.

Nõustun täitsa timutiga. Tonnise vedela kere juures saad vast tõsiselt pead vaevata. Tõstuki peal saab seda hästi näha... Tõstad auto üles ja uksed enam normaalselt ei käi.

Tegelikult ei ole see olukord nii dramaatiline, kuna jõuõlg ei ole suur, mis seal all tekib.Kardaani õlg ja rataste laius on suure erinevusega.Kuna tagasild on kardaani suhtes risti, siis kogu õlg on kardaani ühest servast kardaani teise servani ja sealt kardaani servast küjekarbi ääreni.Ja kangi lühemale otsale astutakse peale, et pikemat otsa kergitada.Aga, kui neid njuutonmeetreid ehk tonne on palju, siis on ka see juba arvestatav jõud, et kere väänata.
Asja peale peab siiski mõtlema..

Kardaani/kasti tunneli pean nii kui nii ehitama. Kui palju see kere jäigemaks teeb, ma ei tea. Vedel on ta küll
Ega ka tagaveoline auto ei ole jäik, parim näide tuttava E30 BMW, see sai kui õigesti mäletan 3.5 liitrise mootori vahele ja kere paindus ka läbi kui ratas maha hakkas. 600 - 700 Nm oleks maksimum ma usun, üle selle vast ei tuleks.

Ma küll ise ehitaja ei ole ja kuulun kindlalt targutajate kategooriasse, kuid vaadates eelmist 33-e lehekülge, siis enne reaalset V8 kasutamist hakkab S9K kindlasti arendama 4x4 veoskeemi bokser tagamootoriga

Edu igatahes

krt sa sest V8-st aretad, keera oma praegune mootor teistpidi ja rahu majas.. Kui sul nagunii bmw tagasild on, siis võid ju ka sealtmargi mõne kõvema kasti võtta ja mõningase aretusega saad oma mootori sinna otsa. Mingi vahetükk on vaja meisterdada.

Kui Thomas Edison lambipirni üritas edasi arendada, siis tegi ka tuhandeid katseid, mis ebaõnnestusid enne kui lõpuks leidis materjalide koosluse, mis võimaldas pirnil läbipõlemata toimida üle 1500 tunni.
Kokkuvõttes nende pikkade aastate jooksul ta mitte ei teinud tuhandeid läbikukkunud katseid vaid avastas tuhandeis variante, kuidas lambipirni mitte teha

Mõnes mõttes saan S9K aru ka. Selles punktis Saabi mootor vist enam huvitav ei ole. Audi V8 tundud ka tänu oma tugevusele. Igasugu vidinaid/jubinaid on ka masendavas koguses saadaval.

Vaadake asi on tegelikult selline. Ma olen sõitnud võimsa kahe liitrisega (minu jaoks ikkagi võimas) ja siis olen sõitnud corvettega, millel 5.7 liitrine kompressoriga V8. Mis mind küll nüüd sinna V8 poole ikka tõmbab. Kindlasti vääne madalatel ja VEEL SUUREM VÄÄNE kõrgetel, mida 2 liitrine pakkuda ei suuda. Järgmine asi oleks heli ja noh, viimasena oleks ehk ehitamine ise, midagi teistmoodi teha.

Mootorist nii palju, et pigem ikka panustan bmw mootori peale, sest sellel on kast tugev. Sama kast, mis Supral. Ma ei viitsi mingit mootori ja kasti vahelist aretist teha ja sellepärast langebki Audi oma välja. Peaksin kasutama quattro kasti, mis vaevalt, et nii tugev on kui bmw-l.

Kuidas läheb mul? Suht normaalselt. Keevitust sai puhastatud, mõned uued jubinad ostetud ja siis sai nagu keevitama hakatud, kuid peale kahte punkti otsustas juhtmoodul läbi põleda. FOOOK! Vahepeal tuli tegemisse ka 200SX drifti auto, ehk siis enda oma hetkel seisab. Lisaks, et 9-5 on ära müüdud sai asemele ostetud Alfa Romeo 145, jäle eht pill peaks mainima, ülimalt vaikne. Fantastiline auto Ootan aega mil saan sõbra juurde treima minna, hetkel halvad olud, nimelt isa lahkus tal paar päeva tagasi ja ma ei taha küll praegu oma tööga tüüdata.

Huvitav kaua sellised ilmad veel kestavad, ma vägisi mõtlen juba konditsioneeri aretamist oma tuppa. Peaks ühe tonnise kondi käima ajama

Ainuke jama saabi ja v8 puhul on vast see,et originaalis on mootor suhteliselt ees - suur v8 ja kast ka ees siis juhtitavus suht nadi juba. Mul on mootor ninast ---emm..ma ei teagi, mingi meeter või rohkem tagapool. Samuti tagapool esisilda.

Samas antud ümberehitusega,miks mitte panna käigukast taha... Kuigi vist oli plaan nagunii tuleseina auguliseks teha...

Mootor tuleb tahapoole esisilda. Liigutan niipalju kui võimalik tahapoole.

njaa, see saab sul l6bus olema

Update, lõpuks hakkab asi edasi liikuma. Sain puksid tehtud, olen vahepeal ka karpe tugevdanud, homme tahaks silla eest kinni saada, siis on vaja hakata tegema poolraame. Kogu töö oligi pukside taga kinni. Kui sild eest kinni, on auto põhimõtteliselt ratastel TIG keevituse sain ka ostetud Ehk mõni pilt ka homme/täna.

Lõpuks ometi, meil on pildid, mingis lambi järjekorras aga siiski. Täna silda alla ei saanud, aga homme on ta mul all, pean kuskilt rattad sebima.

See ülemine junn keevitatakse kere külge.

Et, siis see parempoolne läheb kere külge.

Puks, läbi raami, alumine ots samasugune nagu ülevalt. Keevitatakse raami külge siis kui sild auto alla pandud, ehk peab liigutama silla raami üles või alla poole, seega hetkel veel õiget asukohta ei tea.

Ja vaata aga vaata, sama puks, mis eelmisel pildil.

Punase ringiga on tähistatud koht kuhu keevitatakse see jublakas, mis on esimesel/teisel pildil. Ühesõnaga sild kinnitub sinna.

Minu jaoks on piltidelt nähtav müstika, mis võrduv tuumafüüsika või raketiteadusega
Aga tore, et leidub inimesi, kellel on jõudu, oskusi ja tahtmist taolisi huvitavaid projekte ellu viia!
Edu

krt segane vend ikka
Aga lahe-tegelt kah Pane edasi ja saa oma järgmine projekt valmis. Tubli!

Väga raske on loweringi teha. Praegu on nagu tava kõrgus, ma tahan suht vastu maad auto lasta. Koopad lõikab ümber kui on olemas õige velg koos rehviga.

Sa oleks võinud mõne roosteussi ette võtta, nagunii vahetad kogu kaadervärginduse välja. Selle normaalse raamiga oleks võinud mulle sokutada.

Vasak pool on KINNI , parem pool on ootel. Ei saanud pukse kätte, homme peaksin silla täiesti kinni saama. Ka kolmas (diffri) kinnitus on tegemisel. Eht, nüüd peab kuskilt rattad sebima, siis saab auto ratastele. Johhaidiii

Ja auto liigub omal ratastel

Sa oled üks hull vend